即便簡配為半獨立，高7的價格也不會便宜

　　說完對車的影響，我們來看看對消費者的影響。既然多數(shù)人都知道和認可采用非獨立后懸掛沒有問題，那他們肯定關心的是什么呢？是價格和成本！因為國內(nèi)買車的很多人，的確不看配置和技術，只關心價格。

　　這里有兩個要說明的情況：1，高7的價格會不會比高6高？2，采用半獨立懸掛后的高7在價格上有沒有因此而降低？

　　先說第一個問題，目前高6銷售已經(jīng)有一段時間了，而且高6實質(zhì)上和高5是同平臺的產(chǎn)品，在成本和技術控制上肯定有一定優(yōu)勢，高7出來后價格比老款車型貴是非常有可能和現(xiàn)實的問題；

　　其次高爾夫6自上市之日起到現(xiàn)在，仍然在加價，雖說這是產(chǎn)量問題而不是廠商故意的行為，但大眾的確嘗到的甜頭，既然高爾夫這么火，沒有理由在推出新一代后價格會降低。

    想了解高爾夫7與高爾夫6的配置差異，請點擊下圖進行欣賞：

 

高爾夫7與高6差異解析 國產(chǎn)后懸掛或減配

日前，大眾第七代高爾夫（簡稱高爾夫7）正式在德國柏林發(fā)布，高爾夫7是大眾品牌下首款采用全新MQB（橫置模塊化）平臺生產(chǎn)的車型，新車不僅在外觀、內(nèi)飾方面有明顯變化，還將采用更低成本的生產(chǎn)模式、更輕的車身和更經(jīng)濟的動力系統(tǒng)。

　　再看第二個問題，簡配后就一定便宜嗎？這個比剛才提高的操控性和舒適性更難講！采用半獨立懸掛后，成本的確可以降低，但價格不一定會隨著下降。我想在這引用一個很形象的例子來說明這個問題：甲不喜歡吃雞蛋，每次發(fā)了雞蛋都給乙吃。剛開始乙很感謝，久而久之便習慣了。后來理所當然了。直到有一天，甲將雞蛋給了丙，乙就不爽了。他忘記這個雞蛋本就是甲的。為此，他們大吵一架，從此絕交。啟示：其實，不是別人不好了，而是我們的要求變多了。習慣了得到，便忘記了感恩。人都是有這樣的劣根性。

　　車也一樣，同樣是非獨立懸掛，如果上來價格就因此降低的話，顧客不僅會覺得非獨立懸掛本身不值錢以為，也會認為這車還有很大的利潤空間，價格應該還會再低。而如果價格不降低，增加一些無關痛癢的配置，甚至僅僅是做好營銷和宣傳的話，價格不降反漲而依然能賣好是很輕松的事。對比來看，新速騰就是一個很好的例子。何況高7的配置的確比高6更有誘惑力！

　　總結：說了這么多，只是想告訴大家兩個情況：1，根據(jù)目前國內(nèi)大眾車型的銷售狀況，高7采用半獨立懸掛基本是板上釘釘?shù)氖?，操控和舒適性也不必去糾結，到時新車上市，大把的評測都會出來，且估計都是一個標題：“操控不減，舒適性較好”！2，價格不會有所降低，至少不會有較大的優(yōu)惠，最多是持平，這還是低配；中配和高配車型在配置提高的前提下，售價起碼也會有5000元以上的浮動。

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