2011年9月，富士重工在法蘭克福展示了這一“未來車型”XV。之所以說它是“未來車型”，是因為該車的外觀真是“帥”到了一個層次。修長的車身，粗壯的鍍鉻進氣格柵、“怒視”大燈、發(fā)動機蓋棱線、越野必不可少的塑料防刮護板，最有型的是它鐵打般的屁股，見棱見角，那真是硬梆梆啊。不能不提的還有XV的五輻式輪轂，黑色輪圈邊緣留出了一圈梅花狀的銀色，肌肉感十足。

斯巴魯XV的內(nèi)飾風(fēng)格嚴(yán)肅對稱，方正的中控臺按鍵和圓形的旋鈕搭配，避免了毫無生氣的情況。不過個人認(rèn)為XV中控臺的按鈕布置因為追求對稱而浪費了一些空間，這使得它的屏幕狹小得很，被擠到了出風(fēng)口的上方。高配版的XV還加裝了換擋撥片，手動模式下駕駛激情大增。雖然2635mm的軸距算不上長，但車內(nèi)空間并不局促，尤其是行李箱拓展后的容積達到了1180L，足夠您“折騰”了。

富士重工為斯巴魯XV植入了一顆特殊的心臟——FB20水平對置發(fā)動機，排量為2.0L自然吸氣。這款發(fā)動機的最大特點是低重心、低振動，這能給汽車帶來更好的操縱性能。而水平對置也是斯巴魯一直以來堅持的個性。為這款發(fā)動機服務(wù)的，是當(dāng)下流行的CVT無級變速器，兩者的配合帶來的感受只能說是穩(wěn)上加穩(wěn)，平順中的平順。不過令人疑惑的是，雖然用了CVT變速器，XV的油耗沒能降下來，平均約11.2L每百公里。

剛才說道XV的油耗問題，我想在這里提供一個重要線索——全系標(biāo)配AWD全時四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)的介入不僅提高了XV的動力性和操控性，在越野脫困方面AWD也是必不可少的生存裝備。另外XV的一大亮點，就是后懸采用了雙叉臂式獨立懸架，它的運動性能非常好、帶來的路感清晰。這種懸掛我們在蘭博基尼等超跑和大切、途銳等硬派SUV上也能找到，可見富士重工在這種低調(diào)的部位著實厚道了一把。

小結(jié)：

如果問我20萬左右的車中誰能同時做到優(yōu)美的外形、扎實的懸掛、良好的操控、豐富的配置，那么我第一個想到的就是斯巴魯XV。而且個人著重推薦高配版，因為舒適版和豪華導(dǎo)航版的配置相差很多，而價錢卻只差了3萬出頭。