看完了昨天的靜態(tài)體驗(yàn)之后，想必有不少讀者都會(huì)想趁熱打鐵，接著看看新傲虎在駕駛方面會(huì)有著怎樣的出色表現(xiàn)，不管出于什么原因，我很抱歉今天才將這篇文章寫出來。不過在經(jīng)歷了短暫的試駕之后，個(gè)人認(rèn)為新傲虎在駕駛方面的表現(xiàn)也確實(shí)對(duì)得起大家的這份等待。

　　試駕感受：懸掛硬朗，操控出色

　　新傲虎不僅僅在外觀造型上有著明顯改動(dòng)，全新FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也十分令人期待。不過該發(fā)動(dòng)機(jī)并未在全系車型上普及，僅僅只是匹配在了作為銷售主力的2.5L車型上，而本次試駕車型恰好就是搭載了全新FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5L車型。

　　全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由123千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩由229牛米提升至235牛米，雖然從數(shù)值上看，這樣的提升并不是特別明顯，但是在售價(jià)不變的前提之下，微弱的動(dòng)力提升仍然有其存在的意義。更難能可貴的是，全新FB系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的門檻有所降低，可以很好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)92號(hào)以上的汽油，這也就意味著購買新傲虎2.5L車型的消費(fèi)者因此可以省下一筆不容忽視的油費(fèi)。

　　斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)向來在油耗控制方面都做的很出色，而在結(jié)合改良后的Lineartronic CVT無級(jí)變速箱之后，新傲虎的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能更是得到了顯著提高。在駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱完美的兼容性也讓人倍感舒適，后者雖是CVT無極變速箱，但在需要急加速的時(shí)候并沒有表現(xiàn)出半點(diǎn)拖沓，而且油門踏板被調(diào)校的十分敏感，只要力度稍微重一點(diǎn)，這個(gè)重量為1.6噸的“大家伙”便會(huì)在一陣發(fā)動(dòng)機(jī)的撕吼聲中向前竄出，讓駕駛者能夠隨時(shí)得到想要的動(dòng)力輸出。

　　良好的操控感受一直都是斯巴魯引以為豪的一個(gè)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而作為斯巴魯主力車型的新傲虎自然也是理所當(dāng)然地傳承了這一特色，即便試駕的盤山路那么的蜿蜒曲折，新傲虎也都能夠從容應(yīng)對(duì)。這其中，斯巴魯特有的Symmetrical AWD（左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)功不可沒，將動(dòng)力合理分配輸送到四個(gè)車輪之后，該系統(tǒng)不僅幫助車輛實(shí)現(xiàn)了最大的抓地力，也賦予了車輛更為精準(zhǔn)的操控性能，從而使得山路駕駛成為一種樂趣。

　　如果這樣一套性能出色的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是與一副軟綿綿的懸掛系統(tǒng)相匹配，那這肯定是一件十分糟糕的事情，不過新傲虎顯然不會(huì)這么做。由于有家族式的運(yùn)動(dòng)基因存在，新傲虎的懸掛被調(diào)校的十分硬朗，即便是逾越規(guī)模不大的溝溝坎坎，我們也可以通過臀部感受到明顯的震動(dòng)，好在座椅的舒適度足夠出色，從而有效過濾掉了一部分的路面顛簸。但是在犧牲了一定程度的舒適性之后，我們卻換回了更為優(yōu)良的路感和操控感受，這筆生意絕對(duì)值。