新車背景：

　　2012年3月3日，國產(chǎn)寶馬X1正式上市。該車定位為豪華跨界SAV車型，也是第一款裝備了BMW最先進(jìn)的雙渦管單渦輪4缸發(fā)動機(jī)(Twin-Power Turbo)的國產(chǎn)BMW車型。寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標(biāo)志。內(nèi)飾方面也有了很大的突破。雖然有明顯的寶馬風(fēng)格，但是細(xì)比較一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風(fēng)格，突顯了寶馬豪華跨界SAV的活力。

　　競爭力分析：

　　對于競爭對手來說，此前，很多人誤以為寶馬X1的競爭對手是奧迪Q5和奔馳GLK，但從尺寸上就能得出否定的答案。再加上28萬元的起售價格，從這種意義上來看，國產(chǎn)寶馬X1似乎真的沒有競爭對手。因?yàn)閺哪壳笆袌龈窬稚?，還沒有一款比X1定位更低的豪華品牌SUV在售了。顯然這樣的局面并不會持續(xù)太久。目前來看，雖然寶馬X1的直接競爭對手并不是已經(jīng)國產(chǎn)的奧迪Q5和奔馳GLK，但奧迪的Q3和奔馳的未來量產(chǎn)新車BLK卻可以成為寶馬X1的有力競爭者。Q3在國產(chǎn)之前其進(jìn)口車型37.7萬元的起步價相對于現(xiàn)款國產(chǎn)X1的28.2萬元還是顯得太高了。況且同為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Q3 35TFSI和40TFSI在發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)這個硬實(shí)力上也要明顯遜于X1，125千瓦及150千瓦的調(diào)校較之X1的N20B20系列還是保守了許多。而對奔馳來說，BLK目前還未上市，未來進(jìn)入國內(nèi)和進(jìn)行國產(chǎn)似乎就更遙遠(yuǎn)了。

　　競爭對手價格對比：

　　雖然國產(chǎn)Q3不就后即將上市，更加實(shí)惠的售價使其必然會威脅到X1的市場份額，但是先入為主的X1已經(jīng)搶占了豪華車這個細(xì)分市場的大半天下。縱使國內(nèi)的奧迪粉絲不在少數(shù)，但其2603mm的軸距還是一個不可忽視的短板，出自上代3系平臺的X1在這方面確實(shí)存在優(yōu)勢。

　　競爭對手車身尺寸對比：

　　售價區(qū)間19.98-30.98萬元的國產(chǎn)途觀也會對X1的sDrive18i車型形成沖擊，畢竟頂配途觀豐富的配置以及不錯的動力表現(xiàn)都是sDrive18i所不具備的。至于在這兩者之間猶豫的消費(fèi)者，雞頭還是鳳尾將是一個難以抉擇的判定，到時就要看BMW品牌的號召力能夠起到多大的作用了。

　　北京奔馳方面極有可能在國產(chǎn)GLK上搭載1.8T或1.6T發(fā)動機(jī)來進(jìn)一步做低售價，從而對寶馬X1也形成競爭局勢。其實(shí)無論相比奧迪Q3，還是1.6T的奔馳GLK來說，國產(chǎn)X1的競爭力都顯得極為有限。此次寶馬X1國產(chǎn)，最大的賣點(diǎn)有兩個，一個是全新的動力系統(tǒng)，還有一個就是較低的售價。如果在售價相同的條件下，那么國產(chǎn)X1就只能靠動力來與對手競爭。但實(shí)際上，奧迪Q3 2.0T的動力參數(shù)與X1基本相同。同時X1還有一個明顯的不足，那就是其底盤是基于轎車來開發(fā)的，相比來說Q3和GLK的越野底盤來說就要遜色一些了。

　　但我們也不得不承認(rèn)，X1在操控性上的造詣同樣深得寶馬的精髓，所以對于那些熱愛駕駛的年輕人來說，X1的誘惑力同樣不可小視。追求與眾不同的個性且崇尚自由，熱愛生活的年輕精英們應(yīng)該是寶馬X1的特定用戶群。對于這樣一款以個性為最大賣點(diǎn)的車型來說，行駛在街上的X1確實(shí)能夠帶來不錯的回頭率。入門級手動車型的推出會幫助其進(jìn)一步降低門檻，這也是近年來國內(nèi)豪華車的大趨勢，對于那些熱衷于手動換擋樂趣的消費(fèi)者也是一個福音。

　　就產(chǎn)品本身來說，它確實(shí)是寶馬家族中最年輕、最具時尚個性的車型。同時還具備了家族優(yōu)異的運(yùn)動基因，多變的車內(nèi)空間也增強(qiáng)了它的實(shí)用性。我們期待國產(chǎn)改款寶馬X1能有良好的市場表現(xiàn)。有關(guān)新車更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

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