一周行業(yè)大事

　　十八大召開(kāi) 汽車(chē)代表讀車(chē)市

　　2002年，黨的十六大召開(kāi)；2012年，將迎來(lái)黨的十八大。從十六大到十八大，歷經(jīng)十年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的十年，是我國(guó)居民消費(fèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的十年；是我國(guó)汽車(chē)業(yè)奮進(jìn)中崛起的十年，是汽車(chē)業(yè)的黃金十年，我國(guó)邁入了汽車(chē)社會(huì)的新時(shí)代。

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　　十六大以來(lái)，天（汽）一（汽）重組、上汽收購(gòu)南汽、長(zhǎng)安重組哈飛和昌河、民企吉奧與廣汽聯(lián)姻等，大型企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，多個(gè)汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）躋入世界財(cái)富500強(qiáng)。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商（集團(tuán)）也開(kāi)始涌現(xiàn)，2009年11家，2011年增加到21家，兩年時(shí)間增加10家，其中有的經(jīng)銷(xiāo)商（集團(tuán)）營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)五百億元。

　　吉利、比亞迪、長(zhǎng)城以及奇瑞等一批自主品牌車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展為充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，大大擴(kuò)展了消費(fèi)者選購(gòu)的空間。十年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，打破了公車(chē)一統(tǒng)天下，私家車(chē)開(kāi)始主導(dǎo)市場(chǎng)；徹底改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，乘用車(chē)成為市場(chǎng)的主體，轎車(chē)、多用途MPV、多功能SUV及眾多跨界車(chē)紛紛登場(chǎng)。一個(gè)多元化、多層次的汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和精彩紛呈的汽車(chē)世界耀眼于全球車(chē)壇。

　　發(fā)改委11月16日凌晨下調(diào)油價(jià) 汽油降0.23元

　　據(jù)相關(guān)人士消息，發(fā)改委將于11月16日凌晨起下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)，其中汽油下調(diào)幅度為310元/噸，柴油下調(diào)幅度為300元/噸。折合90號(hào)汽油降價(jià)0.23元/升，93號(hào)汽油降價(jià)0.23元/升，0號(hào)柴油降價(jià)0.26元/升。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施于2009年5月，即：當(dāng)?shù)习?、辛塔、布倫特三地原油現(xiàn)貨價(jià)格連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格漲幅或跌幅超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

　　10月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量評(píng)析：日系崩盤(pán)自主無(wú)緣

　　日系崩盤(pán)、德系撒歡、自主無(wú)緣，這就是10月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。日系車(chē)月度銷(xiāo)量創(chuàng)下09年以來(lái)新低——僅為9.89萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率首次跌破10%，日系下滑讓“自主品牌機(jī)會(huì)來(lái)了”的論調(diào)甚囂塵上，然而事實(shí)是自主品牌增長(zhǎng)甚微，德系整體增長(zhǎng)迅速，韓系則在具體車(chē)型上坐收漁翁之利。

　　日系集體遭遇滑鐵盧，而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說(shuō)9月日系16萬(wàn)的銷(xiāo)量還算說(shuō)得過(guò)去，而10月不足10萬(wàn)的銷(xiāo)量就顯得更加可憐，這也是自2009年以來(lái)，日系首次跌破10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，日系車(chē)企現(xiàn)在最想說(shuō)的話應(yīng)該是：天之亡我非戰(zhàn)之罪也；

　　日系下滑使“自主機(jī)會(huì)來(lái)了”的論調(diào)甚囂塵上，但是事實(shí)并非如此，德系、美系、韓系才是真正的受益者，就如某位汽車(chē)人說(shuō)的：自主品牌與日系品牌產(chǎn)品就不存在直接競(jìng)爭(zhēng)；

　　就目前來(lái)看，日系下滑并不是自主品牌的機(jī)會(huì)，而日系車(chē)企的集體失語(yǔ)預(yù)示著他們將伺機(jī)反擊。日系車(chē)下滑只是暫時(shí)性的，而日系同樣選擇了潤(rùn)物無(wú)聲的一些動(dòng)作，德系、韓系包括美系與法系，甚至是自主也都只是在虛幻的數(shù)字中看到了希望，更多的是隔岸觀火的“快樂(lè)”。不知道大家有沒(méi)有關(guān)注日系的高端車(chē)，銷(xiāo)售受到影響了嗎？就如一位打算入手普拉多的朋友說(shuō)，50W以內(nèi)，沒(méi)別的車(chē)可以選擇。