【車訊網(wǎng) 報道】如今的汽車企業(yè)競爭激烈，但是各家的產(chǎn)銷計劃都是一年比一年高，面對有限的市場容量，車企想要多賺錢，最捷徑的方法就是壓縮生產(chǎn)成本。長期以來，日系車在這方面給大家留下了不太好的印象，消費者普遍認(rèn)為日系車“皮薄、節(jié)約用料”，殊不知這種偷工減料之風(fēng)已經(jīng)蔓延到各種車系。只要是消費者從表面看不到的地方，都有可能被廠家壓縮成本，拆車坊目前已經(jīng)拆解了23款市場主流熱銷車，今天我們就來盤點一下那些最易偷工減料的地方。

　　偷工減料重災(zāi)區(qū)之車內(nèi)線束保護

　　由于車輛內(nèi)部的全部線束都是從表面不可見的，因此這部分也是最容易被偷工減料的。線束的學(xué)問并不簡單，表面看著花花綠綠、沒多大區(qū)別的電線，實則有著不同的電氣屬性以及抗腐蝕能力。但是，質(zhì)量再優(yōu)秀的線束，也禁不起長期使用中的磨損和空氣腐蝕。因此，對車內(nèi)線束做全面的保護是一個應(yīng)該被車企重視的問題。很可惜的是，拆車坊拆解的23款車型中，能找出正面例子的可謂是鳳毛麟角。車企的通病之一，就是對線束保護的缺失。其實，我們一再強調(diào)車內(nèi)布線和保護并不是沒有道理，混亂無保護的布線會造成車內(nèi)電線與地板摩擦，或雜亂的電纜相互扯拽，很容易造成短路的情況，溫度過高也會使包裹線材的絕緣膠布脫離失效，是存在一定安全隱患的。

CR-V車內(nèi)線束保護周到

　　事實上，整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn)，理論上不存在任何技術(shù)難題，相對防護較好的線材成本隨之升高，如果廠家抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態(tài)就可敷衍了事。整車布線一般分為兩大類，大電流線組和小電流線組，車廂內(nèi)的布線一般情況下都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內(nèi)1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內(nèi)布線的電流一般都不超過20A，所以車內(nèi)不會出現(xiàn)很粗的電線。大電流電線均設(shè)計在發(fā)動機艙內(nèi)，但小電流仍可以引起大問題，所以不能忽視車內(nèi)電纜的保護。下面是一個為數(shù)不多的正面實例：

CR-V車內(nèi)線束保護周到

　　東風(fēng)本田CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方也設(shè)計用心，車內(nèi)線纜使用波紋管保護，掛過橫梁的部分使用專門的導(dǎo)線槽設(shè)計。并且總線與分線的接口保護也很細心，看不到里面的單獨電線，值得稱贊。

　　接下來，再來看看諸多廠家的偷工減料吧：

　　先來看看極光，其車內(nèi)電纜可以視為幾乎沒有任何保護，各種線纜錯綜復(fù)雜，即便是常見的電工膠布在此也很難見到，這必然會增加故障率和安全隱患。極光車內(nèi)布線與以往拆解的其它車相比是電纜最多、保護最差。極光完全顛覆了對豪華車該有的品質(zhì)，在這一點極光反而可以像一些韓系車和某些日系車學(xué)習(xí)。

極光車內(nèi)線束

極光車內(nèi)線束

　　以前拆車坊曾多次介紹過，車內(nèi)電纜各廠家均外包給配件商生產(chǎn)，對于電纜保護方面，每個廠家的規(guī)定均不相同。對配件商要求相對嚴(yán)格、工期和成本壓縮不是很厲害的，電纜保護普遍較好，由此看來，極光的車內(nèi)電纜保護方面仍有很大的改進空間。

途觀車內(nèi)線束

途觀車內(nèi)線束

新速騰車內(nèi)線束

　　看了上面途觀和新速騰的線束處理，糟糕得一塌糊涂。僅用膠布簡單纏繞的線束實在不能讓人放心，大眾汽車的品質(zhì)國產(chǎn)后就是如此情形，海外版的大眾車是個什么樣？我們有機會的話一定去探究一下。

蒙迪歐-致勝車內(nèi)布線

　　蒙迪歐-致勝地板走線有導(dǎo)線槽設(shè)計，但可以清晰看到電纜裸露在外，在極端情況下對電纜保護欠佳，這樣的布線設(shè)計與我們拆解的福特新?？怂?/a>風(fēng)格相同?？偟膩碚f，致勝的線束保護還是挺將就的，明顯節(jié)約了成本。

新朗逸車內(nèi)布線

新朗逸車內(nèi)布線

　　新朗逸車內(nèi)布線也是非常差勁的，其電纜幾乎全部裸露在外。雖然前門檻梁設(shè)計了護線板，但依然可以看到大量的電線，電纜分線處也是錯綜復(fù)雜，有一定的安全隱患。