2012年12月20日 00:00 | 來源:車訊網 |
作者:
胡楊
|
我要評論(0) |
改變三:新增低速后碰撞頸部保護試驗(即“鞭打試驗”)
與車輛對后排乘客的保護不同,低速后碰撞頸部保護試驗(即“鞭打試驗”)并非C-NCAP首創(chuàng),IIWPG(國際保險協(xié)會頸部傷害預防組)一直都在致力于這方面的研究。在實驗過程中,滑車會以速度15.65公里/小時的特定加速度波形發(fā)射,模擬碰撞過程,然后通過測量座椅上放置BioRID II型假人在后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,從而得出車輛座椅頭枕對成員頸部的保護效果。
雖然采用了與IIWPG相同的測試方法,但二者在評分方面卻略有不同,具體評分方式如下:
鞭打試驗評分標準
|
|||
鞭打試驗分數(x) | C-NCAP分數 | ||
x≥7分 | 4分 | ||
4分<x<7分 | 通過線性差值計算 | ||
x≤4分 | 0分 | ||
制表:車訊網 http://zuanshizhubao.com.cn
|
改變四:將汽車電子穩(wěn)定控制裝置(ESC/ESP等)列為加分項
電子穩(wěn)定控制裝置(ESC/ESP等)在最近幾年被提及的較多一些,其工作原理為及時探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤,從而防患于未然。電子穩(wěn)定控制裝置對過度轉向或不足轉向特別敏感,例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾,傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力,產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
此前,歐盟委員會通過電子穩(wěn)定控制裝置的相關立法,從2011年11月起,所有在歐盟注冊的新乘用車和商務車都必須配備電子穩(wěn)定控制裝置,而從2014年11月起所有新車都必須配備該裝置。電子穩(wěn)定控制裝置目前在國內的普及率并不算高,現(xiàn)在將其作為加分項結合到C-NCAP的評分體系當中,確實可以推動很多廠商去配備電子穩(wěn)定控制裝置,這對國內消費者來說絕對是好事一樁,不過五星成績的門檻自然也就水漲船高。