跟老版規(guī)范相比，我們可以明顯感覺(jué)到經(jīng)過(guò)改動(dòng)之后的新版C-NCAP規(guī)范難度有所增加。但即便是在這種近乎苛刻的評(píng)分體系之下，長(zhǎng)安逸動(dòng)也還是交出了一份令人十分滿(mǎn)意的答卷，以52.9分的總成績(jī)名列前茅，成為了新規(guī)范施行之后國(guó)內(nèi)首款獲得新五星評(píng)價(jià)的自主車(chē)型。能夠獲得這樣出色的成績(jī)，想必自然有其過(guò)人之處，下面我們就一起來(lái)分析下逸動(dòng)為什么能夠在這樣近乎苛刻的評(píng)分體系之下獲得如此高的分?jǐn)?shù)。

　　完全正面碰撞試驗(yàn)

　　碰撞過(guò)后，我們可以看到逸動(dòng)的A柱和四個(gè)車(chē)門(mén)均能夠保持良好的形狀，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變形跡象，可以維持乘員生存空間，從而避免車(chē)門(mén)卡死，便于乘員開(kāi)門(mén)逃生。此外，逸動(dòng)的座椅和安全帶等安全部件能夠保持良好狀態(tài)，有效減輕乘員磕碰力，氣囊也能夠正常開(kāi)啟，前排乘客腿部與中控臺(tái)無(wú)明顯接觸，后排乘客與前排座椅靠背也無(wú)明顯接觸。

　　因此，逸動(dòng)在這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)中也獲得了14.84的高分（總分為18分），其中前排乘客的頭部、頸部和大腿，以及后排乘客的頭部這幾個(gè)部位都獲得了滿(mǎn)分成績(jī)。但是由于約束系統(tǒng)在碰撞時(shí)的束縛力不夠，導(dǎo)致了前、后排乘客的胸部得分都不是很高。

　　40%正面偏置碰撞試驗(yàn)

　　通過(guò)合理的車(chē)體剛度分布設(shè)計(jì)，逸動(dòng)在碰撞中能夠高效且均勻的吸收碰撞能量，大大降低駕乘人員在碰撞中受到的加速度沖擊。如果參照舊的規(guī)范，參測(cè)車(chē)輛在正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞三個(gè)總分相同（均為16分）的項(xiàng)目中，大多數(shù)時(shí)候得分最低的是正面碰撞項(xiàng)目。

　　但是在使用新版規(guī)范提高偏置碰撞的速度之后，所有按照新規(guī)程碰撞的車(chē)輛在這三個(gè)的碰撞項(xiàng)目（總分均為18分）中失分最多的項(xiàng)目則都變成了“40%偏置碰撞”，而且所有車(chē)輛后排的得分都非常低，后排2分的分?jǐn)?shù)中，大多數(shù)車(chē)型只能得到零點(diǎn)幾分，這些都說(shuō)明了偏置碰撞測(cè)試難度提高帶來(lái)的影響。