【車訊網(wǎng) 報道】近日，IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）公布了最新一期的25%偏置碰撞成績，由于這項測試較為苛刻，所以IIHS的最終評分也因此發(fā)生了較大改變。即便已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，公布出來的結(jié)果還是很出人意料，參與試驗的18款車型中僅有2款獲得了優(yōu)秀評價，而其中一些車型如帕薩特、索納塔等已經(jīng)在國內(nèi)國產(chǎn)。這也就是說，IIHS此次公布的成績對于國內(nèi)消費者同樣具有一定的指導(dǎo)意義。因此，本文特地從本次參與試驗的車型中挑選出了國內(nèi)和國外均有銷售的幾款為大家做對比分析。如果有對該碰撞試驗中尚未國產(chǎn)車型感興趣的讀者，那還請繼續(xù)關(guān)注車訊網(wǎng)相關(guān)報道，下一期將為大家?guī)韼卓钌形磭a(chǎn)車型的IIHS 25%偏置碰撞試驗解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國內(nèi)的C-NCAP有何區(qū)別？

　　在國際上得到認可的安全碰撞試驗中，目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很簡單，那就是這項碰撞試驗對車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個字來形容，因此還暫時沒有得到大范圍的推廣和認知。根據(jù)IIHS的調(diào)查，美國每年造成死亡的事故中，能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績的車型同樣占據(jù)了很多，再進一步調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)，更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首開先例的采用了25%偏置碰撞試驗。而國內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗。

　　現(xiàn)代索納塔

　　IIHS 25%偏置碰撞評分：及格

　　C-NCAP評分：50.7（超五星）

　　現(xiàn)代索納塔在北美發(fā)售的車型與國內(nèi)在售的車型基本一致。在最新一輪的IIHS碰撞試驗中，現(xiàn)代索納塔雖然和其兄弟車型——起亞Optima（國產(chǎn)起亞K5）一同參加了試驗，但結(jié)果卻大為不同，前者的表現(xiàn)略顯差強人意，只是獲得了“及格”的成績。

　　而在針對國內(nèi)在售車型使用的C-NCAP碰撞試驗中，國產(chǎn)現(xiàn)代索納塔卻獲得了和國產(chǎn)起亞K5相同的分數(shù)，憑借50.7的高分而被評為了超五星車型，這樣的表現(xiàn)跟北美版現(xiàn)代索納塔在IIHS中的表現(xiàn)有很大落差。仔細分析之后可以看出，北美版索納塔的失分項主要集中在了25%偏置碰撞這一項上，而在40%偏置碰撞、車頂強度測試中都獲得了優(yōu)秀的評價。出現(xiàn)這種情況的原因其實很簡單，那就是采用“應(yīng)試教育”的現(xiàn)代索納塔沒有能力根據(jù)IIHS新規(guī)范做出及時的調(diào)整。

　　新索納塔的“流體雕塑”外形設(shè)計勾勒出了一種轎跑的感覺，所有的線條都是從車前臉到車頂再順勢到車尾，一氣呵成。“X”型前臉因為前大燈和前保險桿都向牌照框的收緊而顯得動感、霸氣，中網(wǎng)造型和本田鋒范的中網(wǎng)有幾分相似，采用了大面積鍍鉻裝飾，增強了視覺沖擊力的同時提升了整車的檔次。車身側(cè)面還加入了不少鍍鉻裝飾條來加強整車的線條感，它們的出現(xiàn)并不顯得突兀，反而讓新索納塔的側(cè)面線條和前臉一樣十分有看頭。

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　　新索納塔的內(nèi)飾絕對會讓人眼前一亮，無論是款式、用料還是做工都比老款有較大的提升，整體布局清爽簡潔，中控臺面板也不像老款那樣采用老氣的仿桃木裝飾條。新索納塔的內(nèi)飾雖然不像動感的外形那么唬人，卻也展示出了時尚的一面，能博得更多人的青睞。

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　　新索納塔全系的座椅都為真皮座椅，座椅無論是臀部還是背部的支撐性都比較不錯，手感跟乘坐舒適度也非常出色。后排座椅設(shè)計的寬大舒適，乘坐感受優(yōu)異，但是中間座椅頭枕的缺失算是一個小小的遺憾。值得一提的是新索納塔配有LATCH和ISO FIX兩種兒童座椅接口，這點值得稱贊。

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　　新索納塔有2.0L和2.4L兩種排量可供選擇，兩款發(fā)動機均為θ-II系列自然吸氣發(fā)動機，帶有D-CVVT(雙進排氣連續(xù)可變正時調(diào)節(jié))技術(shù)。其中2.0L發(fā)動機最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.4L發(fā)動機最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛米。單從數(shù)據(jù)上來看，新索納塔配備的這兩臺發(fā)動機和同級別的日系、美系車型相比差別不大，沒有太多特色。目前與發(fā)動機相匹配的只有6速手自一體這一種變速箱型式。

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