| 2013年01月25日 07:00 | 來源：車訊網 |
作者：
胡楊
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全國加價情況 |
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| 加價車型 |
加價（萬元） |
提車時間 |
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上海大眾途觀 |
1.5-1.8（裝飾） | 1-2個月 |
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長安福特翼虎 |
1-3 |
2-3個月 |
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制表:車訊網 http://zuanshizhubao.com.cn |
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雖然福特翼虎和大眾途觀都是綜合實力很強的城市型SUV，消費者對其關注度也很高，但前者因為是新車，受制于產能方面的影響，因此加價提車在所難免；后者則長期以來一直都處于加價提車的狀態(tài)，消費者除了默默選擇接受這樣的“霸王條款”外也別無他法。相比之下，“改邪歸正”退出加價陣營的本田CR-V則要明智不少，0.8-1萬元左右的優(yōu)惠力度相信足以打動不少準車主。
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全國優(yōu)惠行情 |
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| 替代車型 |
優(yōu)惠（萬元） |
提車時間 |
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東風本田CR-V |
0.8-1 |
有現(xiàn)車 |
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制表:車訊網 http://zuanshizhubao.com.cn |
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新CR-V的外觀整體基本延續(xù)了海外版車型的設計風格，不過相比海外版車型，新CR-V的下包圍顯得更兇猛一些，尤其體現(xiàn)在啟用了類似于歌詩圖樣式的三幅式前進氣格柵設計，中網兩側已經進入大燈的輪廓里，增加了視覺的層次感，令其前臉的整體效果看上去更具攻擊性。
新CR-V鷗翼式的內飾設計比老款更有層次感，整體風格跟動感的外觀遙相呼應，只不過用料上不夠厚道，硬質材料沒有表現(xiàn)出20多萬車應有的內飾質感，好在表面的紋路處理的還算不錯，多少彌補了材質方面的不足。
動力方面，新CR-V雖然依舊搭載了和老款車型相同的2.0L和2.4L這兩款發(fā)動機，但經過重新調校之后，動力數值有所變化。其中，2.0L發(fā)機的最大功率由110千瓦提升至114千瓦，而峰值扭矩則保持190牛米不變；2.4L發(fā)動機的最大功率由125千瓦提升至140千瓦，峰值扭矩則由220牛米提升至222牛米。與兩款發(fā)動機匹配的是本田特有的帶平衡軸設計的5速自動變速箱，老款的手動擋車型被完全取消。
