空間對(duì)比

　　前排表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的，身高1.8米的乘客坐入還可以獲得不錯(cuò)的空間。而坐到后排感覺(jué)腿部空間有些緊湊，頭頂空間因?yàn)檐?chē)頂巧妙的凹陷設(shè)計(jì)，并不局促。福特翼搏采用了橫拉式的后尾箱門(mén)開(kāi)閉方式，這樣的開(kāi)啟方式能夠使得儲(chǔ)物動(dòng)作更加輕松，但遇到地庫(kù)等有限停車(chē)空間，尾門(mén)打開(kāi)所需空間較大的問(wèn)題還是存在。后備箱儲(chǔ)物空間對(duì)于這樣車(chē)型的翼搏來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)，后輪拱侵入后備箱內(nèi)部所占空間還比較大。但翼搏后排座椅具備6:4分別放倒結(jié)構(gòu)，擴(kuò)容儲(chǔ)物空間不是問(wèn)題。

　　別克昂科拉的空間從乘客和駕駛者角度來(lái)看與翼搏基本相當(dāng)，頭部以及腿部空間都有很大余量，唯一覺(jué)得不滿(mǎn)意的是橫向空間稍窄。其后備箱空間在后排座椅不折疊時(shí)達(dá)到了533升，折疊時(shí)達(dá)到了1372升。在后排座椅不折疊時(shí)，該車(chē)足以容納至少6個(gè)滿(mǎn)滿(mǎn)的雜貨袋，如果折疊起來(lái)，就能夠裝下足以供周末游玩時(shí)使用的高爾夫球棒和旅行包。前排乘員座椅也可平放，增加儲(chǔ)物空間的長(zhǎng)度并安放更長(zhǎng)的行李，這與同級(jí)別的其他車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)明顯。

　　動(dòng)力對(duì)比

　　從參數(shù)表格中可以看出，翼搏所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并非像昂科拉那樣強(qiáng)勁，在它身上出現(xiàn)的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)首次引入國(guó)內(nèi)的1.0L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是翼搏的一大亮點(diǎn)，它的輸出已經(jīng)超過(guò)了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而卻帶來(lái)了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也會(huì)對(duì)環(huán)保方面做出很大貢獻(xiàn)。

　　說(shuō)到昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么不得不提大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉的這款直列四缸1.4L渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在海外市場(chǎng)也已經(jīng)相對(duì)成熟，在科魯茲以及歐寶Insignia上都有裝配。而作為行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在重量方面更輕，但是多點(diǎn)電噴與大眾1.4TSI的缸內(nèi)直噴相比在燃燒效率上稍有差距。頂配車(chē)型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是其重要賣(mài)點(diǎn)之一，其電磁離合器系統(tǒng)則是其四驅(qū)系統(tǒng)的重要核心部分。在技術(shù)方面，昂科拉的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)走在了前面。

　　總結(jié)：其實(shí)把翼搏與昂科拉放在一起進(jìn)行對(duì)比，從價(jià)格的角度來(lái)說(shuō)未免有些牽強(qiáng)，但同樣是美系小型SUV，卻給人帶來(lái)了不同的感受。摒棄了傳統(tǒng)美式SUV車(chē)型上粗獷的野性風(fēng)格，讓這場(chǎng)“美式?jīng)Q斗”看起來(lái)多了些美感。這兩款車(chē)各有千秋，翼搏更加實(shí)用，經(jīng)濟(jì)性及價(jià)格方面有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。而如果除了日常代步外，你還想追求動(dòng)力帶來(lái)的滿(mǎn)足感，同時(shí)也想開(kāi)著它到田間山路稍稍“撒點(diǎn)野”，昂科拉會(huì)更加適合你。