來自鄧祿普SP SPORT系列的這款偏重舒適性的輪胎裝在ES上再合適不過了，215/55 R17的尺寸就可看出車輛對于胎噪以及油耗的重視程度。車輛能夠?qū)⒔^大部分噪音都隔絕在車外，這一點始終都是雷克薩斯的強項，怠速狀態(tài)下，不看轉(zhuǎn)速表，很難分辨發(fā)動機是否點火，行駛中能明顯聽到的也似乎只有高速時的風燥，在這一點上，雷克薩斯依然領(lǐng)先同級對手。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導價 35.9-65.4萬

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　　雖然采用了尺寸更大的亞洲龍平臺，但懸掛結(jié)構(gòu)依然為前麥弗遜、后雙連桿式獨立懸掛的組合，與第七代凱美瑞在物理結(jié)構(gòu)上并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

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　　懸掛的調(diào)校比之前要更加運動，支撐性有了明顯的進步，對于路面顛簸的過濾依然做得無可挑剔，減震彈簧的阻尼柔中帶韌，每一次壓縮和伸展的過程都足夠線性，配合上柔軟舒服的座椅，你的屁股應該很難挑出什么不滿了。與德系競爭對手相比，這樣的舒適來的要更加直接，比較上一代ES車型，也增添了一些運動細胞。

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　　ES在彎道中的表現(xiàn)也相當均衡，懸掛的側(cè)向支撐基本上能夠保證車身的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)那些不安分的擺動，方向盤在運動模式下變得“緊”了許多，更小的轉(zhuǎn)向比提供了一定的路感。

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　　在油耗測試中，ES350的表現(xiàn)也完全能夠讓人接受，3.5升的排量在擁堵和通暢各占一半的路況下，跑出了11升/百公里的綜合油耗，前提是你的駕駛方式不要太多激進。