0-100公里/時(shí)加速測試

　　作為換取更低胎噪和油耗的代價(jià)，215mm寬度的輪胎在加速測試中就有些吃不上勁兒了，如果將起步轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，整個(gè)一檔過程中前輪都無法完全抓住地面，極大地影響了測試成績，幾次嘗試后測得的破百時(shí)間都明顯高于官標(biāo)的7.4秒。最終我們采取了比較保守的測試方法，零轉(zhuǎn)速起步，就是原地油門到底的方式，最終6.84秒的成績相當(dāng)優(yōu)異。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導(dǎo)價(jià) 35.9-65.4萬

　　從加速曲線中可以看出，每一個(gè)檔位內(nèi)的加速度G值波動很小，車輛的加速過程非常線性，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出特點(diǎn)十分明顯，1檔0.53G的最大加速度能夠帶來推背感，2檔加速度仍然維持在0.3G以上。

　　100公里/時(shí)-0制動測試

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導(dǎo)價(jià) 35.9-65.4萬

　　雖然輪胎的寬度會直接影響到車輛的制動距離，但ES350卻并沒有像我們之前測試的昊銳那樣不盡人意，最終測得的最好距離為39.53米。車身姿態(tài)上能夠看出明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，制動踏板的前段存在一定的虛位，回饋力度并不強(qiáng)硬。

　　雖然在實(shí)際駕駛中給人的感覺剎車前段還是有些偏軟，但其實(shí)制動力的波動并不十分明顯，最大制動加速度為-1.03G。十次制動熱衰減測試之后，更是打消了我們對于車輛剎車穩(wěn)定性的疑慮，抗衰減能力完全能夠滿足日常駕駛。