18米蛇形繞樁測試

　　調(diào)節(jié)到SPORT模式，ES緊密的轉(zhuǎn)向比給駕駛者帶來了一定的路感，指向性也開始變得更加清晰，雖然與路面的交流還無法做到非常直接，但作為駕駛者來說，還是很容易就能夠找到應有的節(jié)奏，適應起來并不費勁，減小了人與車輛的磨合時間。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 雷克薩斯ES 指導價 35.9-65.4萬

　　我們測得的最快繞樁速度為62.61千米/時，對于一輛以舒適為主的中大型前驅(qū)車來說，這樣的成績已經(jīng)算是不錯了。不過由于車頭內(nèi)存放著6缸發(fā)動機，推頭現(xiàn)象還是無法避免，加上215mm寬度的輪胎隨時都有突破摩擦力極限的可能，所以車身在樁桶間快速穿梭時表現(xiàn)得并不十分穩(wěn)定。

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　　與之前測試的第七代凱美瑞相比，ES350的彈簧阻尼顯然更具韌性，側(cè)向的支撐力也有了顯著的提升，雖然車身尺寸更大，但那種坐船似的飄忽感早已不復存在了。不過彈簧的回彈速率還是有些緩慢，導致車身的恢復回正也有些跟不上節(jié)奏。

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　　結(jié)語：

　　追求近乎完美的舒適性早已成為了雷克薩斯品牌深入血液的精神追求，甚至直接用舒適來代言雷克薩斯的話，應該不會有人投出反對票。在這一代的ES身上，品牌最顯著特點毫無保留地得以延續(xù)，無可置疑地依然處于同級中的領先地位，當然，令人流連忘返的售后服務以及四年十萬公里的免費保養(yǎng)都是產(chǎn)品本身的附加價值。

　　如果只看這臺頂配車型的話，用65.4萬元購買一輛動力、底盤技術(shù)并不算是非常先進的前驅(qū)車似乎真的缺少了一些說服力，好在還有ES250可選，相信四缸的ES依然能夠讓你在日常使用范圍內(nèi)很難挑出瑕疵，ES350身上那有些過剩的動力并不是誰都能需要的，況且ES250的起售價只有35.9萬元。