【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在國內(nèi)的中級車市場上，德系和日系廠商憑借著先人一步的優(yōu)勢幾乎分割了絕大部分的市場份額，反應(yīng)略顯遲緩的法國人在隱忍多年后也終于坐不住了。2009年底國產(chǎn)雪鐵龍C5的上市標(biāo)志著PSA集團(tuán)正式加入競爭，兩年后C5的同胞兄弟國產(chǎn)標(biāo)致508也順利入市，形成了PSA集團(tuán)在國內(nèi)中級車市場上的雙劍齊發(fā)。今天，我們將這位充滿誠意的選手帶到了第十八期拆車坊。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 標(biāo)致508 指導(dǎo)價(jià) 16.97-22.97萬

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　　我們的試駕車為2012款 2.0L 自動智享版，配備一臺2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm，帶有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，輸出數(shù)據(jù)上并無太大亮點(diǎn)，但基本與同級別主流發(fā)動機(jī)持平。

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　　幾年前在法系合資車型中大行其道的4AT成為了無法忽略的技術(shù)短板，不過從雪鐵龍C5的國產(chǎn)開始，廠家終于表現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意。取而代之的是這臺來自愛信的6速手自一體變速器，這樣組合起來的動力系統(tǒng)也終于歸于主流序列，消除了人們之前的偏見。

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　　輪胎來自倍耐力P7系列，215/55 R17的尺寸對于2.0升的動力來說也絕對夠用，在油耗和胎噪之間也基本上找到了平衡點(diǎn)。前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合與C5如出一轍，屬于中級車中的常規(guī)配備。

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