【車訊網(wǎng) 報(bào)道】緊接著上次的緊湊級(jí)車剎車實(shí)測成績對(duì)比之后，我們這么又為大家選擇了四款經(jīng)過車訊網(wǎng)實(shí)測之后的熱門緊湊級(jí)轎車，這四款市場中熱門的產(chǎn)品分別是德系代表上海大眾桑塔納，法系雙雄標(biāo)致308和雪鐵龍世嘉，以及日系選手日產(chǎn)軒逸，那么它們各自的表現(xiàn)如何呢？讓我們一起往下看看吧。

　　第一名： 東風(fēng)標(biāo)致308

　　車型：1.6L自動(dòng)優(yōu)尚型

　　售價(jià)：11.59萬

　　制動(dòng)距離：39.40米

　　100千米/時(shí)-0制動(dòng)測試

　　之前在加速測試中沒有體驗(yàn)到的加速度刺激在制動(dòng)測試中到來了，最大-1.25G的制動(dòng)加速度在絕對(duì)值上遠(yuǎn)高于之前0.47G的起步加速度。甚至在這個(gè)時(shí)候我才感覺到了肩上安全帶的存在，最終39.4米的制動(dòng)距離也比加速成績更拿得出手。

　　但是由于懸掛的支撐力度不足，大力制動(dòng)時(shí)車輛的前傾姿態(tài)明顯，車頭下沉的幅度也比較夸張。制動(dòng)踏板的力度倒是很輕盈，好處是十次大力制動(dòng)測試下來腳掌不會(huì)有疼痛感，不像有些車輛踩幾次制動(dòng)腳就已經(jīng)痛得不行了。

　　剎車的過程比較平穩(wěn)，制動(dòng)加速度始終維持在-1G附近，力度合適且過程穩(wěn)定保證了最終令人滿意的成績。十次制動(dòng)測試中只有3次的距離高于41米，制動(dòng)熱衰減在308身上表現(xiàn)得并不明顯。

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSAPeugeotCitroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級(jí)中的平均水平。但經(jīng)過重新調(diào)校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是這臺(tái)我們熟悉的帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說已經(jīng)服役多年且在這個(gè)5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來說的年代，這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過廠家細(xì)致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實(shí)進(jìn)步不小。

　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨(dú)立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒有出彩的地方，但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)307剛剛上市的時(shí)候，扎實(shí)穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對(duì)于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過這個(gè)系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對(duì)于1.6L排量的動(dòng)力來說也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。