第三名： 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價(jià)：13.50萬

　　制動(dòng)距離：41.56米

　　100千米/時(shí)-0制動(dòng)測試

　　一輛車剎車的好壞，除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動(dòng)力度有關(guān)外，車身姿態(tài)也是很重要的一項(xiàng)；這也是為什么每次試車時(shí)，都要清晰準(zhǔn)確的拍下制動(dòng)力度最大時(shí)的車身姿態(tài)照片的原因。

　　前面說了，雖然減震的阻尼較上一代有所改變，但懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校本身是一樣的；尤其是較軟的前懸掛，在大力剎車時(shí)行程壓縮的比較長，導(dǎo)致車輛重心明顯前移，后輪的附著力會(huì)因此減小，那么制動(dòng)力度也會(huì)受到影響。

　　41.56米的成績對(duì)于緊湊型轎車而言屬于優(yōu)秀（42米內(nèi)：優(yōu)秀；42-45米：合格；45米以上：較差）；但如果在滿載坐人的情況下，前輪的壓力會(huì)更大，相對(duì)來說這個(gè)制動(dòng)數(shù)值很難保持。

　　軒逸在經(jīng)過連續(xù)10次的制動(dòng)測試后，沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象；對(duì)于制動(dòng)而言，我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位，那么這個(gè)成績還能更好！

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　代號(hào)HR16DE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對(duì)付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動(dòng)力基本和同級(jí)別的1.8升卡羅拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)另外提及一點(diǎn)，有一個(gè)小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由一根活動(dòng)的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當(dāng)然新款繼續(xù)延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)。

　　新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級(jí)變速器，JF015E是它的代號(hào)，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

　　因此，另外提及一下騏達(dá)的CVT，1.6升的騏達(dá)CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達(dá)則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

　　雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優(yōu)點(diǎn)是高速行車的穩(wěn)定性加強(qiáng)了，以往老款軒逸在高速時(shí)給人發(fā)飄的感覺少了一些；缺點(diǎn)是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點(diǎn)，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動(dòng)，而同時(shí)前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。