從4S店取出試駕車直奔加油站，加完油之后按住點(diǎn)火開(kāi)關(guān)卻發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法點(diǎn)火，反復(fù)嘗試之后仍然無(wú)法啟動(dòng)車輛，后面排隊(duì)的警車早已經(jīng)等得不耐煩了。其實(shí)像凱美瑞·尊瑞這類的油電混合動(dòng)力車型在啟動(dòng)車輛時(shí)都是幾乎沒(méi)有動(dòng)靜的，因?yàn)檐囕v靠電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)起步是完全沒(méi)有問(wèn)題的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就根本無(wú)需啟動(dòng)。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 凱美瑞 指導(dǎo)價(jià) 17.98-32.98萬(wàn)

　　正常行駛中的車內(nèi)也是相當(dāng)安靜的，在只有電動(dòng)機(jī)工作的情況下，只能聽(tīng)到微弱的風(fēng)噪和胎噪聲，如果發(fā)動(dòng)機(jī)也投入工作，車輛的降噪水準(zhǔn)在同級(jí)車型中也絕對(duì)名列前茅。至于消費(fèi)者們最為關(guān)心的油耗，幾天下來(lái)行車電腦的顯示不到6升/百公里，由于我的同事已經(jīng)做過(guò)專項(xiàng)測(cè)試，我們這次就沒(méi)有重復(fù)測(cè)試，文章鏈接就在本文的開(kāi)頭。

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　　至于動(dòng)力，完全不用擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合之后151kW的最大功率已經(jīng)超過(guò)了大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值，只要深踩油門，超過(guò)1.6噸的車重絲毫都不會(huì)成為負(fù)擔(dān)，與普通版車型相比，推背感更是要強(qiáng)烈很多，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的介入絲毫都不唐突，加速過(guò)程也足夠線性、平穩(wěn)。

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　　中控屏幕上能夠顯示車輛動(dòng)力流的示意圖，包含純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出并給電池組充電、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出、能量回收四種狀態(tài)。

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　　雖然動(dòng)力足夠充沛，但我想這并不是駕駛它的正確方式，時(shí)不時(shí)地瞄幾眼中控屏幕上的動(dòng)力流示意圖，心中也不免有了對(duì)于最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的向往，甚至每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都會(huì)下意識(shí)地松一下油門，再看一下行車電腦顯示的不足6升/百公里的綜合油耗，心情不禁就愉悅起來(lái)了，唯一的不足是越來(lái)越多的車開(kāi)始在我前面加塞兒了。

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　　變速箱順滑得讓人無(wú)可挑剔，遠(yuǎn)離頓挫感的駕駛過(guò)程確實(shí)缺少了一點(diǎn)激情，不過(guò)我們也真的不該強(qiáng)人所難了。轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都與普通版的凱美瑞非常相似，輕柔的方向盤節(jié)省了駕駛者不少的力氣，雖然缺少些路感和回饋，但舒適在這里顯然是最重要的，懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格，將教科書(shū)似的乘坐舒適感帶給車內(nèi)的每一位成員。