【車訊網(wǎng) 報道】作為油電混合動力領域當之無愧的先行者，豐田將成熟的混動技術普及到了旗下的大部分車型上，普銳斯、CT200h這些名字也早已成為了節(jié)油、環(huán)保的代名詞，可由于性價比、空間、實用性等原因，它們給人的感覺似乎并不是特別貼近生活，而今天我們的主角第七代凱美瑞的混動車型——凱美瑞·尊瑞恰好解決了以上這些問題。

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　　前段時間編輯部已經(jīng)進行了車輛的使用體驗和專門的油耗測試，點擊下面的鏈接就可查看，今天我們的主要內容是駕駛感受和性能測試。

 

凱美瑞混動版使用體驗 PM2.5有效隔絕93%

本篇文章主要針對混動版凱美瑞的日常實用性進行測評，小編就帶領大家來看看混動凱美瑞在日常使用中的優(yōu)缺點.

 

混合動力凱美瑞擁堵油耗測試 6升/百公里

本篇文章主要針對混動版凱美瑞的油耗進行測試，地點為北京二環(huán)路，時間為晚高峰。

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　　具有阿特金森循環(huán)技術的2.5升四缸4AR-FXE汽油發(fā)動機與電動機組成了車輛的動力來源，發(fā)動機最大功率118kW/5700rpm、峰值扭矩213N·m/4500rpm，電動機最大功率105kW、峰值扭矩270N·m，兩者的最大可輸出總功率為151kW。

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　　傳動部分為ECVT無級變速箱，與豐田的所有混動車型一樣都具有帶制動效果和強制能量回收功能的B檔。四輻式真皮多功能方向盤的手感上佳，做工也足夠細膩，上面還帶有深色的木紋裝飾，與車輛的定位非常吻合。

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　　儀表盤顯示內容與普通版車型也發(fā)生了明顯的變化，藍色背景光配合上白色字體之后顯得很有科技感。左邊的轉速表換為了混合動力工況表，指針在三個不同區(qū)域內分別代表車輛的三種工作狀態(tài)，從下往上依次是充電、ECO節(jié)能和動力全力輸出狀態(tài)。此外這里還能顯示EV（純電動）和ECO MODE（節(jié)能）兩個綠色的小圖標，意思也是告訴駕駛者車輛目前的工作狀態(tài)。

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　　我們的試駕車凱美瑞•尊瑞2.5HG豪華版配備的輪胎來自鄧祿普，尺寸215/60 R16，很顯然是要照顧到車輛的舒適性和燃油經(jīng)濟性。懸掛系統(tǒng)與普通版凱美瑞相同，仍然是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛的組合。