東風(fēng)本田CR-V

　　車型：2.4L四驅(qū)豪華版

　　售價(jià)：23.98萬

　　百公里加速用時(shí)：10.36秒

　　0-100千米/時(shí)加速測試

　　如果按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看的話，這款2.4升的CR-V加速成績一般，10.03秒是我上次測試逍客的成績，當(dāng)然CR-V比逍客也重了將近200公斤，0.4升的排量差距就算抵消這400斤的質(zhì)量吧。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的CR-V在全力加速時(shí)，輪胎沒有絲毫滑動(dòng)。5AT的換擋不如CVT平順，但卻很有激情，同時(shí)駕駛員也很難察覺到跳檔時(shí)的震動(dòng)。雖然6速自動(dòng)只供給謳歌使用，但我個(gè)人感覺本田的這塊5AT還是與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的比較契合。

　　提升的15千瓦和2牛米的扭矩對(duì)加速?zèng)]有什么幫助，但油門調(diào)節(jié)更加靈敏，尤其是初段的提速感很明顯。其實(shí)參看近年來日系車的動(dòng)力調(diào)教都偏向于初段，注重低扭的輸出，新CR-V也是如此。

　　魚和熊掌不能兼得，輪胎扁平比的高與低能直接影響乘坐舒適性和駕駛操控性，這兩者與扁平比的高低成反比關(guān)系。也就是輪胎越厚，乘坐越舒適，但操控性能也會(huì)跟著降低。新CR-V要保證舒適性的同時(shí)提高輪胎耐久度，那么在性能上就只能小做犧牲了。

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　新CR-V的懸掛沒有改變，減震還是老樣子不軟不硬，但有一項(xiàng)改動(dòng)的比較狠，就是底盤的離地間隙，官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm，但最小的間隙僅為135mm，幾乎跟家轎相當(dāng)。通過性受影響是肯定的，但與此同時(shí)操控性和穩(wěn)定也略有提高，這在后面的繞樁部分體現(xiàn)的比較明顯。

　　靜態(tài)解析就到這里，后面是動(dòng)態(tài)測試與試駕感受，但沒有越野體驗(yàn)項(xiàng)目，原因剛才已經(jīng)說過了，新CR-V完全定位為城市用車，購買它的戶們也會(huì)堅(jiān)決地將CR-V用于公路和城市中。

　　但其實(shí)CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)還是有點(diǎn)“文章”可聊，新CR-V采用了類似粘性聯(lián)接軸的“DPS雙泵”四驅(qū)系統(tǒng)，與老款一樣，但海外版的新CR-V采用了電機(jī)控制的液壓泵，反應(yīng)更快，而國內(nèi)的則為機(jī)械多片離合器連接，輪胎打滑后，四驅(qū)系統(tǒng)介入會(huì)較慢一些，這在雨雪天氣起步時(shí)會(huì)比較明顯的發(fā)生前輪打滑，而后輪又不會(huì)馬上輸出動(dòng)力的現(xiàn)象。所以嚴(yán)格的說，東風(fēng)本田在四驅(qū)系統(tǒng)這點(diǎn)上不太厚道，可話說回來，四驅(qū)又不是CR-V的重點(diǎn)。