在解釋完了這些疑慮后，作為一名消費者來說，基本上算是消除了他的后顧之憂，在購車+用車總費用并不吃虧的情況下，對于那些準備購買汽油版凱美瑞的消費者來說，其實還有其它的好處。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 凱美瑞 指導價 17.98-32.98萬

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　　首先是動力，混動車型之前給人的印象往往要“肉”一些，但在凱美瑞·尊瑞上卻并不是這樣的，汽油版車型最大功率135kW/6000rpm、峰值扭矩235N·m/4100rpm，實測破百時間8.56秒，混動版車型發(fā)動機和電動機的總輸出功率151kW，實測破百時間8.45秒，在消耗燃油更少的前提下，加速能力甚至有了更好的表現(xiàn)。

　　不過加速能力對于凱美瑞的用戶來說應該并不是很在意的項目，舒適性、空間以及配置才是重點。豐田在舒適性方面的造詣應該不用懷疑，之前國產(chǎn)第六代凱美瑞那如同坐船一樣的柔軟懸掛早已深入人心，同時其過于夸張的側傾和微不足道的支撐性也一并成為了人們口中的談資，第七代凱美瑞在這方面做出了一些調(diào)整，甚至推出了運動版車型駿瑞，不過從本質(zhì)上說并沒有根本性的改變，走的依舊是舒適路線。

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　　至于空間，凱美瑞2775mm的軸距在同級車型中雖然并不是最大的，但它的實際表現(xiàn)還是很不錯的，如果是多口之家，后排完全沒有問題，如果還要承擔商務接送，也絕對算不上局促。那么配置呢，就拿我們做對比的尊瑞2.5HG豪華版和2.5G豪華版來說，混動車型甚至還比汽油版車型多出了后排側氣囊、自動駐車、行車電腦顯示屏、第二排靠背角度調(diào)節(jié)和后排座椅電動調(diào)節(jié)這些配置，對于大部分消費者來說，這款混動版車型的入門級配置其實已經(jīng)夠用了，再往上的2.5HV至尊版增加的是一些可有可無的舒適性配置，頂配的2.5HQ旗艦版售價更是達到了32.98萬元，性價比就不是很突出了，其中比較吸引人的配置就只有豐田那口碑極佳的導航系統(tǒng)了。

　　這樣看來就剩下外觀我們還沒有提到了，這種仁者見仁智者見智的東西里摻雜了太多人的主觀因素，100個人會有100個不同看法，如果非要表達一下我的看法，那就是不如上一代大氣、流暢了，但整體風格依舊是相對中庸，無亮點但也很難說得上是丑，基本上符合當今國內(nèi)40-50歲人群的審美觀。

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　　我們再來談一談混動車型未來的發(fā)展趨勢，隨著石油危機的不斷升級，當今國際上除了恐怖組織，引起爭端最多的就是資源爭奪了，這恰恰反映出了一個問題，通俗地說就是地球上的石油快被我們用光了，你不可能盼著這種幾千萬年沉積下來的不可再生資源越用越多，那么就必須為其找到替代品，在通往新能源動力汽車的發(fā)展道路上，油電混合動力是過度產(chǎn)品，且是一種不可或缺的過渡性產(chǎn)品，新能源汽車技術的普及如羅馬帝國一樣不可能一日建成，甚至目前還看不到勝利的曙光，那么油電混合動力技術就自然而然地成為了目前解決能源危機的一劑良藥，可以遇見的是，全球包括中國政府在內(nèi)，都會從政策上不斷鼓勵、支持混動車型的研發(fā)和銷售。對于消費者來說，我們所能獲得的實惠也肯定會越來越多，即使你不去考慮大氣環(huán)境和空氣質(zhì)量，但面對這種不可抗拒的發(fā)展趨勢，提前適應也未嘗不是一件好事。

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　　編輯看法：

    說了這么多，我們應該回到主題了，混動凱美瑞到底值得買嗎？這要從兩個角度來說，如果你原本就打算購買凱美瑞的話，那么它的綜合實力肯定已經(jīng)得到了你的認可，唯一剩下的就是費用問題了，我個人認為稍微多支付幾萬元購買混動版車型確實是一個相當合算的辦法，在動力、舒適性、配置上都沒有做出犧牲且維護費用沒有增加的情況下，節(jié)省下的油費足以彌補多出的購車費用，甚至還有便宜可占，在最為關鍵的花銷上消費者肯定不吃虧，同時你還為祖國的藍天做出了自己微不足道的貢獻。

　　另一個角度就是如果你只是希望購買一輛混動車型，那么凱美瑞·尊瑞似乎就不是你的唯一選擇了，同品牌的普銳斯目前優(yōu)惠后的入門價格大約在17萬左右，如果對于空間和舒適性要求不高，后排也不經(jīng)常坐人的情況下，我認為這是一個比較理智的選擇，更何況排量更小的普銳斯油耗還會更低。如果比較在乎品牌和駕駛感受，那么雷克薩斯CT200h確實是一個不錯的選擇，目前的入門級價格在27萬左右，還有15萬公里的免費保養(yǎng)。這樣看來凱美瑞·尊瑞在這幾款常見混動車型中算是中庸之選了，既能夠滿足一輛中級車的承載任務，同時又在總支出上不會讓消費者吃虧。至于其它品牌的混動車型，要么是技術不夠成熟的輕混，要么就是價格相差太大性價比缺失，所以今天我們不做推薦。

　　那么作為我本人來說會不會購買這輛混動版凱美瑞呢？我的答案是在我四十歲以后，我很有很有可能會買。

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