回顧篇之第二代雅力士在中國(guó)

    既然說(shuō)到了第二代Yaris，那么就不得不再提及一下它在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程。

　　我們都知道廣汽引入第二代Yaris的年份是在2008年，但其實(shí)早在2000的時(shí)候天津一汽就曾以豐田Platz(日版)（三廂Yaris）為藍(lán)本，設(shè)計(jì)出了夏利2000車型，其實(shí)外觀上看，它更像是一款換標(biāo)車。后來(lái)卻因?yàn)殇N量一直非常慘淡，被迫在2004年宣布正式退市。

　　在這之間，天津一汽又基于Vitz（Vitz為日本版車型）為原型，推出了威姿（Vizi）車型，可銷量卻還是平淡無(wú)奇。

　　說(shuō)到威姿這個(gè)名字，我想大家肯定都會(huì)想到當(dāng)時(shí)由一汽豐田生產(chǎn)的威馳。沒(méi)錯(cuò)，這兩款小車的確是還是有些淵源，但只停留在一些零部件共用上。因?yàn)楫?dāng)時(shí)天津一汽并沒(méi)有拿到豐田品牌的使用權(quán)，所以只能在車頭車尾懸掛上非常普通的一汽車標(biāo)。以至于當(dāng)后來(lái)大家再提及這兩款車的時(shí)候，威姿也只是在名字上沾了些威馳的光。

　　當(dāng)威姿再次失利后，豐田似乎也下定決心將依靠海外的第二代Yaris在國(guó)內(nèi)重振旗鼓。但在當(dāng)時(shí)，豐田首先要考慮的是到底把第二代Yaris交給那家合資公司來(lái)代理。在當(dāng)時(shí)一汽豐田的生產(chǎn)線已相當(dāng)豐富，從高端的皇冠到中低端的卡羅拉，再到入門(mén)級(jí)的威馳。但反觀廣汽豐田，在當(dāng)時(shí)只有一款車型，那就是凱美瑞。如果此車在不給廣汽代理的話，恐怕廣汽的日子將會(huì)更加難過(guò)。所以，豐田最終決定交給廣汽投產(chǎn)第二代Yaris車型。

　　2008年由廣汽豐田生產(chǎn)的第二代Yaris正式上市，并譯音為雅力士（下文稱雅力士），在當(dāng)時(shí)上市的車型有1.3L與1.6L 兩種排量共9款車型，售價(jià)區(qū)間為9.19-13.63萬(wàn)元。

　　在新車的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田還請(qǐng)來(lái)了周董（周杰倫）和莫文蔚作為國(guó)產(chǎn)雅力士的形象代言人。

　　國(guó)產(chǎn)雅力士與海外版基本保持一致。車身線條圓潤(rùn)飽滿，沒(méi)有過(guò)多的激進(jìn)元素，相對(duì)海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)版雅力士要更加適合女性消費(fèi)者。

　　在內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)雅力士基本也變動(dòng)不大，還是以實(shí)用性為主，中置的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)依舊很醒目，各項(xiàng)數(shù)字讀取方便。

　　在動(dòng)力上國(guó)產(chǎn)1.3L雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)與海外版的保持了一致，最大功率63kW（85Ps），最大扭矩為124N·m；1.6L車型則采用了當(dāng)時(shí)用在卡羅拉身上的16氣門(mén)雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)87 kW （118 Ps），最大扭矩達(dá)150 N·m。

　　讓我們?cè)俅位氐阶畛醯匿N量問(wèn)題上。雖然海外版車型已取得了非常傲人的成績(jī)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上卻是勁敵無(wú)數(shù)，在當(dāng)時(shí)兩廂車的霸主位置早已被大眾的Polo所占據(jù)，而本田的飛度、斯柯達(dá)晶銳、馬自達(dá)2兩廂等車型也奪走了了很大一部分消費(fèi)者的目光，再加之像國(guó)內(nèi)自主品牌奇瑞A3等也想分得一杯羹。所以第二代雅力士在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有再創(chuàng)海外版的輝煌。至于銷量方面，到如今也是平平淡淡。