在常規(guī)的路況的行駛當(dāng)中，K5這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人滿意，油門的靈敏度也恰到好處，即不會(huì)讓人感覺太肉，也不會(huì)有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現(xiàn)。不過對(duì)于一輛中級(jí)車來說，千萬不要幻想這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給你帶來什么激情，譬如在中段加速的體驗(yàn)中，當(dāng)油門踩到地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速跟噪音會(huì)急速的上升，但車的提速感卻要在一段短暫的延時(shí)過后才會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　思銳的油門踏板調(diào)校非常輕盈，起步階段有很明顯的“前竄”跡象，而且渦輪的介入也很及時(shí)，所以給人的感覺是動(dòng)力足夠充沛，即使是到了中段，也沒有明顯的衰退跡象，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常駕駛沒有絲毫問題。

　　變速箱方面，K5的6AT會(huì)盡量做到平順，只是在急加速時(shí)會(huì)存在一定的換擋延遲，不過并不十分嚴(yán)重。思銳變速箱的匹配做得還算是不錯(cuò)，雖然反應(yīng)速度還不及大眾的DSG，但頓挫感在大部分時(shí)候也絕不明顯，只是低速是存在略微的闖檔現(xiàn)象。

　　K5懸掛的調(diào)校有些老款德系車型的味道，為什么說是老款德系車型，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)的德系車已經(jīng)越來越像舒適性妥協(xié)了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風(fēng)，較硬的懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好的抑制車身的側(cè)傾，大部分時(shí)間里都會(huì)讓人感覺很舒服，只是在經(jīng)過減速帶時(shí)最好盡量提前降低車速。

　　懸掛組合上的厚道用料，保證了思銳具有足夠的支撐力。而廠家在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了舒適性的調(diào)教，車輛在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，不會(huì)讓屁股的感覺太強(qiáng)烈。但舒適的調(diào)校風(fēng)格也犧牲了思銳進(jìn)行激烈駕駛的能力。