18米蛇形繞樁測試

　　在最后的繞樁測試中，K5取得的62.55千米/時(shí)的成績對(duì)于一款家用車來說已經(jīng)算是不錯(cuò)了。那套較硬的懸掛在連續(xù)繞彎中還是能夠帶來不錯(cuò)的支撐性，讓車身保持較高的穩(wěn)定。思銳的繞樁成績則完全被偏向舒適的調(diào)教所拖累，在整個(gè)繞樁過程中思銳每過一個(gè)樁桶駕駛員都要承受到嚴(yán)重的側(cè)傾，最終繞樁成績?yōu)?0.60公里/小時(shí)。

　　電子助力的方向盤雖然在操作時(shí)非常輕盈，但指向性并不算強(qiáng)，這一點(diǎn)幾乎是所有電子助力的通病，好在作為K5并不是那種標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的中級(jí)車，相信輕松的方向盤反而能夠被更多人所接受。思銳的轉(zhuǎn)向在繞樁中存在一定的虛位，轉(zhuǎn)向力度有些偏輕，前輪對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度還比較迅速，能夠提供不錯(cuò)的指向性，。

　　結(jié)語：

　　K5的性能表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，畢竟這并不是一款推崇性能的車型，而這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于應(yīng)付日常的家用來說已經(jīng)完全足夠，漂亮的外觀以及出色的配置才是他真正的賣點(diǎn)，當(dāng)然還有那較大幅度的市場優(yōu)惠。

　　思銳的駕駛感受符合我們的預(yù)期，勝任日常代步也沒有任何問題，1.5TID的動(dòng)力表現(xiàn)在與K5的較量中更勝一籌。真正的加分項(xiàng)還是它的靚麗外表和逆天配置，前者足以與合資車型相媲美，后者則可以做到傲視自主品牌，這樣看來，它的綜合競爭力確實(shí)不可小覷，對(duì)于比亞迪來說，思銳正是他們改變消費(fèi)者固有印象的得力之作。

　　從日常駕乘的舒適性上來看，K5的表現(xiàn)要更加優(yōu)異一些，內(nèi)飾也營造出了更強(qiáng)的豪華感，這些都是自主品牌值得學(xué)習(xí)的地方。但思銳也并不是沒有優(yōu)勢(shì)，更強(qiáng)更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)、逆天配置同樣讓K5汗顏，而售價(jià)更是只有K5的三分之二。