動力系統(tǒng)

　　豐田最新的這套2.0T+8AT的動力總成，除了搭載于雷克薩斯的兩款運動型車系中外，豐田序列中僅僅匹配給了皇冠，從中也不難看出廠家對于重塑皇冠的信心。得益于D-4S直噴技術(shù)發(fā)動機的數(shù)據(jù)已經(jīng)不會輸給歐美同類產(chǎn)品，而本土的愛信8AT變速器也會與皇冠更加貼合，這在之后的駕駛體驗和測試數(shù)據(jù)上都會表現(xiàn)出不錯的素質(zhì)。

　　駕駛感受

　　數(shù)據(jù)測試

　　在噪音方面，皇冠的怠速至120公里/時的噪音在40.7-65.8分貝的區(qū)間內(nèi)，特別是120公里/時僅65.8分貝的數(shù)據(jù)是中大型舒適性轎車所必須具備的硬指標。而在實際體驗中，皇冠的風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機噪音控制的確都非常細微。

　　加速測試

　　搭載2.0T+8AT的皇冠在動力上終于擺脫了使用了多年的2.5L詬病，全新的動力總成讓它的百公里加速提相比2.5L車型提升了2秒多。7.47秒的成績，也僅僅比雷克薩斯IS200t這種運動型家轎慢了不到1秒。至此“媽媽再也不動擔(dān)心我的動力不足了”。

　　制動測試

　　編輯總結(jié)

　　在此前試駕2.5L車型時，如果是被它設(shè)計上的年輕化所吸引的話，那么2.0T車型則是一款具備完全競爭力的車型，就像我開頭說的，其實這次皇冠瞄準的是80后的這一群人，當他們步入而立需要將手中的A級車置換時，皇冠成了它們的又一個選項。

　　而這個選項中，26.48萬的起步價格和2.0T+8AT的這兩個硬指標也沒有讓人失望，在認清了已經(jīng)被競品遠遠落下這個事實后，CROWN的這次反擊無疑是徹底的。在同價位的競品中，奧迪A4L、凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L這些車型在級別上其實與皇冠差了一級，而在諸多的新車型中，其實與皇冠真正正面沖突的車型只有一款，那就是曾經(jīng)售價過億的福特的金牛座，這樣的定價策略也讓皇冠具有了一個先天優(yōu)勢的真空區(qū)間。