【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2021年12月8日，由車云主辦的“主流緊湊級SUV花式油耗測試”，在北京通州區(qū)中汽聯(lián)賽車場舉辦。參加測試的車輛是北京現(xiàn)代途勝L、東風(fēng)本田思威、一汽豐田榮放。經(jīng)過比拼，北京現(xiàn)代途勝L以最低油耗4.9升的成績，成為本場對決的“真·控油大師”。
之所以把本次油耗測試稱為“花式”，源于測試內(nèi)容的多元化——共分為4個(gè)環(huán)節(jié)：
1，城市綜合路況。
2,，賽道極限負(fù)重。
3，0-400米直線加速啟停。
4，黃金右腳賽道節(jié)油挑戰(zhàn)賽。
可見，本次油耗測試既不局限于綜合工況，也沒有為了低指標(biāo)而單純采取勻速駕駛的方式。測試內(nèi)容既有模擬日常駕駛，也有激烈駕駛、甚至是極限駕駛。而后者對于大多數(shù)人來說，是很難出現(xiàn)的。有人開了幾十年的車，也從沒把油門瞬間踩到底。
那么，為何選擇這3款車進(jìn)行測試呢？
15萬元大致上是我國汽車市場當(dāng)中，自主車與合資車的分水嶺。在合資車陣營里，15-25萬元的緊湊型SUV，最受歡迎。日韓系中的途勝、思威和榮放，歷經(jīng)幾代發(fā)展，銷量可觀，滿大街隨處可見，故被稱為“主流”。用這樣的車做測試，顯然比“小眾”車型更具意義。
測試車之一：北京現(xiàn)代途勝L。
2005年首次國產(chǎn)，此次測試車為2021年4月上市的全新途勝L，動(dòng)力分為1.5T與2.0混動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)16.18-22.58萬元。此次用于測試的是2022款1.5T兩驅(qū)。
測試車之二：東風(fēng)本田思威。
2002年首次國產(chǎn)，雖然有中文車名，但許多人習(xí)慣用它的英文名：CR-V。目前在售的是2020年上市的新款思威，動(dòng)力分為1.5T與2.0混動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)16.98-27.68萬元。此次用于測試的是2021款1.5T兩驅(qū)。
測試車之三：一汽豐田榮放。
2009年首次國產(chǎn)，最開始只有英文名RAV4，2016年才有了中文車名。目前在售的是2019年上市的新一代車型，動(dòng)力分為2.0與2.5混動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)17.58-25.98萬元。此次用于測試的是2021款2.0兩驅(qū)。
測試項(xiàng)目之一：城市綜合路況油耗測試。
測試條件：3輛均乘坐4人，并根據(jù)4人體重之和，加載配重沙袋，以保證每輛車的載荷均為400千克。
行駛情況：3輛車編隊(duì)行駛，沿途經(jīng)過市區(qū)環(huán)路、高速公路和城鎮(zhèn)道路。
測試結(jié)果：在目的地，通過加油測量，途勝L百公里油耗5.58升，思威與榮放分別為6.75升和6.51升。
項(xiàng)目冠軍：途勝L。
測試項(xiàng)目之二：賽道極限負(fù)重油耗測試。
測試條件：3輛均乘坐4人，并根據(jù)4人體重之和，加載配重沙袋，以保證每輛車的載荷均為500千克。
行駛情況：在中汽聯(lián)賽車場的賽道上，以“超滿載”狀態(tài)刷圈，每5圈更換駕駛員以抵消不同駕駛習(xí)慣造成的測試差異，共行駛20圈。
測試結(jié)果：通過加油測量，途勝L百公里油耗21.74升，思威與榮放分別為33.12升和26.32升。
項(xiàng)目冠軍：途勝L。
測試項(xiàng)目之三：0-400米直線加速啟停油耗測試。
測試條件：每輛車由4人輪流駕駛，每次車內(nèi)均為單人。
行駛情況：在中汽聯(lián)賽車場的賽道上，以“地板油”完成400米直線加速，每輛車都進(jìn)行8次。
測試結(jié)果：通過加油測量，途勝L百公里油耗29.63升，思威與榮放分別為37.50升和36.25升。
項(xiàng)目冠軍：途勝L。
測試項(xiàng)目之四：黃金右腳賽道接力節(jié)油挑戰(zhàn)。
鑒于上述3個(gè)項(xiàng)目的冠軍都是途勝L，故最后一個(gè)項(xiàng)目將思威和榮放淘汰，只用途勝L進(jìn)行了一個(gè)別開生面的測試：黃金右腳賽道接力PK賽。
測試條件：由4人輪流駕駛，每次車內(nèi)均為單人，并根據(jù)體重用沙袋配重，以保證車輛載荷100千克，空調(diào)為23℃自動(dòng)模式，駕駛模式由駕駛者自行選擇——事關(guān)比賽，所有駕駛者恐怕都會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)模式。
行駛情況：在中汽聯(lián)賽車場的賽道上，共行駛20圈，總里程約33公里。
測試結(jié)果：通過加油測量，途勝L百公里油耗4.9升。
一輛自重接近1.6噸，并載重100千克的SUV，能拿出4.9升的油耗，無愧于本次測試中“真·控油大師”的美譽(yù)。
當(dāng)然，如此之低的油耗，是在比賽的作用下才得到，不然也不會(huì)冠以“黃金右腳”。相比之下，本次測試的第一個(gè)項(xiàng)目，與日常駕駛完全相同，途勝L能拿出5.58升的百公里油耗成績，而且是在滿載的情況下，相當(dāng)不錯(cuò)。
至于隨后的賽道極限負(fù)重和400米直線加速，都屬于極為激烈的駕駛方式。這種“粗暴”的行為，在我們的工作中經(jīng)常出現(xiàn)，一是工作所需，二是地處賽道，不會(huì)對他人構(gòu)成威脅。毫無疑問，這種駕駛方式，油耗是極為高昂的。而途勝L不僅擊敗了以技術(shù)著稱本田，成績相差還挺懸殊，令人驚訝+贊嘆。
那么，途勝L是如何做到的呢？
最核心的原因，是途勝L搭載的Gamma II 1.5T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，它應(yīng)用了現(xiàn)代汽車在全球首創(chuàng)的CVVD。這是一種“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的技術(shù)，能在極短時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整。
在高負(fù)荷行駛時(shí)，縮短氣門的開啟時(shí)間以提高空燃比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的壓榨。
在勻速行駛時(shí)，延長氣門的開啟時(shí)長以減少空燃比，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
此外，該機(jī)最大功率147千瓦，最大扭矩253牛·米，比功率0.072千瓦/千克，也就是說，沒有因?yàn)榻档陀秃亩鵂奚阅?，依舊保持了很強(qiáng)悍的動(dòng)力。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的7DCT變速箱，它采用的低摩擦滾珠軸承，摩擦減少60%，整體傳動(dòng)效率達(dá)到94.9%，大幅領(lǐng)先行業(yè)整體水平。
由于技術(shù)、品質(zhì)、車型、價(jià)格、服務(wù)等因素，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)銷量可觀。以2020年為例，它的業(yè)績高達(dá)635萬輛，低于豐田的953萬輛，高于本田的479萬輛。在我國，隨著全新途勝L的推出，勢必會(huì)以極高的技術(shù)含量、極富優(yōu)勢的性價(jià)比，吸引更多的消費(fèi)者。
車訊網(wǎng)
