【車訊網(wǎng) 報道】　　每逢單年舉辦的上海車展，與雙年舉辦的北京車展在國內(nèi)外都堪稱“頂流”。由于受疫情等因素影響，2022年北京車展未能舉辦……因此，人們對如期而至的本屆上海車展更加期待。

　　眼下，一款又一款新車、名車、豪車即將“燃爆”上海車展。其實(shí)，比這些“燃點(diǎn)”“爆點(diǎn)”更值得關(guān)注的，是每一款車背后的企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。那么，在本屆上海車展上，這些企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)到底為何而來？他們將怎樣展示自己，為什么要證明自己？

　　從4月14起，車訊網(wǎng)以《上海車展熱點(diǎn) 看東道主車企如何“證明自己”》為題，開始這一系列報道；昨天發(fā)表了《上海車展熱點(diǎn) 證明自己，“德系”為榮譽(yù)而戰(zhàn)》。今天是這一系列報道的第三篇。

　　當(dāng)下，中國汽車市場充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)，合資車企市場份額大幅萎縮，實(shí)力不濟(jì)的自主品牌企業(yè)風(fēng)雨飄搖，尤其是根基不穩(wěn)的所謂“造車新勢力”，稍有差池就消失在銷量榜單之上。

　　為了活下去，這些企業(yè)或?qū)⒃诒緦蒙虾＼囌股?ldquo;傾盡所有”，殊死一搏……

　　在剛剛過去的3月，憑借“自殺式降價”，神龍汽車有過一陣短暫的熱賣，但如此巨幅降價終究不是長久之計(jì)。

　　擁有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個合資品牌的神龍汽車，2022年銷售12.7萬輛新車，同比增長30%。在長達(dá)5年的銷量狂跌之后，這份增長來之不易。

　　近來，神龍汽車再次明確了轉(zhuǎn)型變革的重要性，并正式吹響電動化號角。據(jù)了解，明年上半年，神龍公司將推出首款面向C端的智能電動SUV，并將在未來五年密集投放8款新能源車型。從2024年起，旗下新產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電動化，并提供BEV、PHEV和HEV等多種動力選擇。

　　因?yàn)樵?jīng)吃過技術(shù)落后、推新緩慢、營銷不當(dāng)?shù)奶?，神龍汽車在近兩年也做出了調(diào)整。在技術(shù)煥新方面，推出全新的eHMIA高性能模塊化智慧電動平臺。同時，借助凡爾賽C5X的熱度，一口氣推出天逸BEYOND、408X等多款車型，為兩個品牌重回用戶視野創(chuàng)造了條件。不過，從現(xiàn)狀來看，如今的神龍汽車距離實(shí)現(xiàn)收支平衡、良性經(jīng)營還有很長一段路要走。

　　同樣，隨著自主品牌的崛起，失去“性價比優(yōu)勢”的韓系車受到相當(dāng)大的沖擊。從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下跌，2022年已跌破30萬輛。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤坦言：“過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正的做品牌。”

　　痛定思痛，北京現(xiàn)代已開啟“2025向新計(jì)劃”，除了對內(nèi)進(jìn)行改革，建立高效運(yùn)營體系，對外也要重新樹立品牌形象。作為落實(shí)該計(jì)劃的“元年”，2023年對于北京現(xiàn)代來說格外重要。在新車規(guī)劃方面，除了推進(jìn)MUFASA ADVENTURE量產(chǎn)版及伊蘭特改款車型之外，還將加速引進(jìn)艾尼氪（IONIQ）系列產(chǎn)品，并將在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化?？紤]到現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域以及智能駕駛方面的技術(shù)積累，以及在全球新能源市場保持高速增長的實(shí)力，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型或?qū)⒅档闷诖?/p>

　　作為北京現(xiàn)代的“難兄難弟”，悅達(dá)起亞在東風(fēng)退股后被曝出資不抵債。不過，在上海車展前，起亞重申了“扎根中國市場”的決心，并發(fā)布新能源中長期戰(zhàn)略以及EV6 GT。值得一提的是，EV6在海外市場備受矚目，2022年單車銷量接近8萬輛。這也引發(fā)外界猜測：或許這是起亞在中國的“最后一搏”。

　　不單單是現(xiàn)代、起亞這樣的國際市場后起之秀，即使如福特這般車行的百年老店，也在中國市場掙扎前行。在經(jīng)歷了2012年-2016年的高速增長之后，長安福特新車研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，產(chǎn)品青黃不接，銷量也急轉(zhuǎn)直下。到2019年已經(jīng)萎縮至18.4萬輛，福克斯月均銷量4000輛，蒙迪歐月均僅售出1300余輛。

　　在長安福特開啟“2.0戰(zhàn)略”后，銷量得到小幅提升，蒙迪歐也迎來換代上市，?？怂怪鼗厮母讬C(jī)，全面提升的“小鋼炮”帶來不少驚喜。在本屆上海車展上，銳界L將迎來上市……但在如今的市場環(huán)境中，長安福特能否再次甩開老對手，并在新對手中突出重圍仍是未知數(shù)。

　　此外，日產(chǎn)和本田在中國市場也已出現(xiàn)下滑。今年，這兩家日系品牌也將迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵之年。為了守住自己的市場地位，在本屆上海車展上，他們又將交上什么樣的答卷呢？

　　如果說合資企業(yè)還有中外兩大集團(tuán)作為“靠山”，那么造車新勢力或?qū)⑼藷o可退。由于盈利模式單一，現(xiàn)金流風(fēng)險較大，又沒有長久的技術(shù)積累、平臺和規(guī)?；?yīng)作為保障，一旦銷量遭遇滑鐵盧，所謂的“新勢力”大概率會面臨倒閉。

　　近幾年，已有多家“PPT”造車紛紛倒下，而曾經(jīng)備受追捧的新勢力“頭部”企業(yè)也有搖搖欲墜的，如2022年下滑明顯的小鵬汽車。去年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車12.1萬輛，盡管同比增長23%，仍遠(yuǎn)未達(dá)到此前定下的“確保25萬輛、沖擊30萬輛”的目標(biāo)，新勢力銷量“前三”的地位也一去不復(fù)返。

　　根據(jù)小鵬2022年財(cái)報顯示，其營業(yè)收入和凈盈利雙雙下跌，營收僅為268.6億元，遠(yuǎn)低于蔚來和理想；虧損仍在擴(kuò)大，超過了理想和零跑。持續(xù)的營收下跌和虧損擴(kuò)大帶來的影響同樣反映在資本市場上，相比曾經(jīng)的股價最高點(diǎn)，小鵬市值跌幅最高已超2700億港元。

　　除了強(qiáng)力控制成本和不斷融資外，從2022年10月開始，小鵬發(fā)起了自成立以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整。本屆上海車展，小鵬將推出全新純電SUV車型G6，隨著組織架構(gòu)調(diào)整成果逐步落地、XNGP量產(chǎn)交付以及產(chǎn)品斷層的彌補(bǔ)，小鵬或許能為自己爭取到一點(diǎn)喘息的機(jī)會。

　　在眾多造車新勢力中，小鵬尚且還有機(jī)會出現(xiàn)在上海車展上，還有機(jī)會在市場上繼續(xù)前行；但有些“新勢力”就沒那么幸運(yùn)了，如剛剛被曝出停工停產(chǎn)的天際汽車、延遲發(fā)放工資的愛馳汽車、難以為繼到“像牲口一樣活下去”的威馬汽車……

　　毫無疑問，這些企業(yè)已經(jīng)走到了生死關(guān)頭，上海車展也將是它們展示自己的為數(shù)不多的機(jī)會。是繼續(xù)“茍延殘喘”，還是成功“絕地反擊”？4月18日的上海車展必將給出答案。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）