最近兩年，有不少廠商嘗試開拓中國旅行車市場，寶馬算比較晚的一個。今天我們看到的530i旅行版就是它的代表作，從產(chǎn)品意義上來講，這個選擇很好：5系現(xiàn)階段在中國屬于“賣瘋了”的車型，投放5系旅行版顯然比3系旅行版風(fēng)險小很多。

    在文章開始前，我對旅行車在國內(nèi)的情況尤其是針對寶馬來說，胡亂的發(fā)表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑，在中國的汽車市場戰(zhàn)斗，好比在戰(zhàn)場一樣，先出手的可能會輸。所以寶馬不會成為第一個吃螃蟹的人，在原本冷清的旅行車市場被其他廠商培育到稍有熱度時，它才會選擇產(chǎn)品投入。但并不像奔馳那樣先引進(jìn)入門車型（C級旅行），而是看中有實力的消費(fèi)者對第二輛車的選擇，直接殺到中堅力量的5系，賣點(diǎn)當(dāng)然是原裝進(jìn)口和原汁原味。這么做的好處是，就算旅行車市場真的不行，530i旅行版單車的高利潤也能保證到寶馬不會做成賠本買賣。

    動力系統(tǒng)：成熟的產(chǎn)品、合理的搭配

    530i旅行版與普通的5系基本是一樣的，但也有很多不同點(diǎn)，原因是我們了解的華晨寶馬5系為國產(chǎn)，而這輛旅行版則為原裝進(jìn)口。關(guān)于530i旅行版的詳細(xì)靜態(tài)體驗，請點(diǎn)擊一下連接進(jìn)行欣賞。

靜態(tài)評測寶馬530i旅行版 不為走量而生

http://zuanshizhubao.com.cn/guide//167251.html

    目前530i旅行版只有一款動力配置——3.0升自然吸氣直列6缸發(fā)動機(jī)，在6600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出258馬力的最大功率，在2600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間則可輸出310牛米的峰值扭矩，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與華晨寶馬5系530Li車型一致。即使在今天，仍有不少車型采用的是4速自動變速器，反看寶馬的8速自動變速器，整整是它們的兩倍，更多行星齒輪能夠設(shè)計出更緊密的齒輪比，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

    從使用效果上來看，與CVT變速器幾乎沒有差異，與嬌氣的和故障率較高的DSG比起來，8AT才是王道。當(dāng)然換擋的平順性始終與DSG差一點(diǎn)點(diǎn)，可又有誰會拿一輛旅行車當(dāng)跑車開呢？

    寶馬放棄了使用已久的麥弗遜懸掛而改用與7系相同的雙叉臂結(jié)構(gòu)，意圖很明顯：要從本質(zhì)上提高車輛的操控和行駛舒適性，同樣給外界的回應(yīng)：新的5系是一次徹底的改款和革命，旅行版當(dāng)然與三廂轎車版相同。

    行駛噪音的主要來源——發(fā)動機(jī)和輪胎在寶馬530i上體現(xiàn)的并不明顯，只要你不使用Sport模式，基本上就聽不到發(fā)動機(jī)有任何的嘶吼，而固特異的Excellence輪胎在噪音方面的表現(xiàn)不次于同級的米其林。