第九代思域依舊使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸氣發(fā)動機，雖然型號變成了R18Z2，不過發(fā)動機的賬面參數(shù)與上代車型相比變化不大，除了最大功率增加了1千瓦變?yōu)?04千瓦之外，其峰值扭矩依舊是174牛米。另外，得益于本田i-VTEC智能氣門升程和可變正時控制系統(tǒng)使用，第九代思域同樣繼承了上代車型出色的燃油經(jīng)濟性。

　　值得一提的是，在DOCH雙頂置凸輪軸發(fā)動機大行其道的時代，第九代思域所搭載的這臺1.8升i-VTEC直列四缸自然吸氣發(fā)動機依舊使用了構(gòu)造簡單的SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，因此對于偏向技術(shù)流的消費者來說也許這可能會是一個不能被遺忘的地方，不過在實際駕駛中，因為SOHC發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)高扭的特點，所以對于喜歡在城市路況頻繁加速“穿插”的駕駛者具有很大的幫助。

　　第九代思域1.8 EXi手動舒適版車型使用了五檔手動變速箱，雖然沒有歐洲車那么強烈的換擋吸入感，不過得益于整車偏重家用舒適的定位，因此這臺變速箱同樣具有檔位清晰、換擋輕快、易于上手的特點。

　　在這里有必要提一下的是，希望東風(fēng)本田能考慮為第九代思域換上國產(chǎn)CR-V車型所使用的六檔手動變速箱，因為對于經(jīng)常跑高速的消費者來說，畢竟增加一個超速檔對于降低油耗會更有幫助。

　　與此同時，東風(fēng)本田還為第九代思域引入了應(yīng)用于Insight混動車型上的ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)，駕駛者可通過位于最左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方的綠色按鈕開啟該系統(tǒng)，為了保證更低的油耗，這套系統(tǒng)會適時的降低油門靈敏度，在開啟這套系統(tǒng)的實際駕駛過程中，我們確實明顯的感覺到了動力的衰弱。