2012款雅閣對(duì)比新凱美瑞 日系豪強(qiáng)逐鹿

　　[車訊網(wǎng)選車導(dǎo)購] 隨著上市年份的增加，消費(fèi)者會(huì)在潛移默化中出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)款車型的審美疲勞現(xiàn)象，而嗅覺敏銳的廠商會(huì)在這個(gè)時(shí)候適時(shí)地推出更新?lián)Q代車型，以刺激消費(fèi)者持續(xù)保持較高的關(guān)注，從而拉動(dòng)銷量的增長勢(shì)頭。本期《終極PK》的兩位主角就是這樣兩款剛剛于近期完成小改款或者大換代的車型，它們分別是2012款本田雅閣和新一代凱美瑞，本文將會(huì)從品牌力、產(chǎn)品力以及號(hào)召力這幾個(gè)方面著手，看看最后到底誰能更勝一籌。

　　品牌篇：雅閣影響力依然強(qiáng)大，凱美瑞有下滑趨勢(shì)

　　第一代雅閣誕生于1976年，那是一個(gè)將如何應(yīng)對(duì)能源危機(jī)問題提上討論日程以及開始對(duì)排氣有限制的年代，這樣特殊的時(shí)代背景決定了它具有最優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能，而在1998年廣州本田成立之初首次引入國內(nèi)的第六代雅閣也同樣延續(xù)了這樣的車型特征，2008年在國內(nèi)上市銷售的第八代雅閣亦然。由于是“日系三劍客”中最早進(jìn)入到國內(nèi)的，所以雅閣在國內(nèi)的認(rèn)知度要高于同級(jí)的凱美瑞和天籟，這一點(diǎn)從銷量上就可以看出。雖然曾經(jīng)身陷“斷軸門”事件，但其銷量卻并沒有像凱美瑞那樣遭受到巨大的影響，而且第八代雅閣自2008年上市以來，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)了中型車的年度銷量冠軍，由此足以看出雅閣在國內(nèi)具有很高的品牌影響力。

　　2012款廣本雅閣外觀

　　2012款廣本雅閣外觀

　　2012款廣本雅閣外觀

　　凱美瑞的誕生時(shí)間比雅閣稍晚一些，而且那個(gè)時(shí)候并不叫凱美瑞，而是叫佳美，直到1982年，第一代佳美才駛出了車間。雖然誕生時(shí)間晚于雅閣，但第一代佳美卻憑借不錯(cuò)的綜合素質(zhì)迅速成為市場(chǎng)上的暢銷車型。不僅誕生時(shí)間晚于雅閣，凱美瑞進(jìn)入到國內(nèi)的時(shí)間同樣慢雅閣一拍，直到2006年，第六代凱美瑞才在中國正式國產(chǎn)化，雖然自上市以來刷新了國內(nèi)中型車的眾多紀(jì)錄，取得過不俗的銷量，但由于受到了“剎車召回門”事件和日本地震時(shí)零部件供給不足的影響，凱美瑞在去年的銷量下滑嚴(yán)重，甚至把去年中型車銷量排行榜榜眼的位置拱手讓給了天籟。不過全新的第七代凱美瑞已經(jīng)于去年年底正式上市，試圖在今年內(nèi)重新發(fā)力，挑戰(zhàn)雅閣的霸主地位。

　　第七代廣豐凱美瑞駿瑞外觀

　　第七代廣豐凱美瑞駿瑞外觀

　　第七代廣豐凱美瑞外觀

　　2011年的車市情況不容樂觀，在整體增速趨緩的大背景下，中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)激烈。雅閣不僅在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中保住了自己銷量冠軍的寶座，而且還能讓銷量穩(wěn)中有漲，其品牌號(hào)召力可見一斑。相比之下，凱美瑞就沒有那么幸運(yùn)了，先是遭遇了“剎車召回門”事件，隨后又遇到日本地震，對(duì)于日本零部件依賴程度過大的凱美瑞銷量一降再降，品牌影響力也隨之下滑不少。