用舊瓶裝新酒來描述這臺(tái)柴油版的Tiguan似乎不太合適，因?yàn)樵谥袊钠囀袌?chǎng)，柴油車型始終被人們所忽視和冷落。好像柴油車就不是車一樣，就像眼前這款Tiguan TDI，當(dāng)然它是車，而且是款不錯(cuò)的車，但只有開起來你才能體會(huì)到！

    大眾汽車在中國，進(jìn)口和國產(chǎn)同時(shí)銷售的車型并不多，Tiguan和途觀是其中之一。途觀自上市之初到現(xiàn)在就一直沒有擺脫加價(jià)的陰影，曾經(jīng)的途觀門事件對(duì)阻止加價(jià)也只是隔靴搔癢，先進(jìn)的技術(shù)和過硬的產(chǎn)品一直是它熱銷的原因。進(jìn)口版的Tiguan雖然有著更為高昂的售價(jià)，但在市場(chǎng)仍然有很高的認(rèn)可度?，F(xiàn)在進(jìn)口大眾帶來了Tiguan旗下的TDI柴油版車型，目的很簡(jiǎn)單，擴(kuò)大產(chǎn)品線，增加進(jìn)口大眾車型的普及率。

    大眾在中國汽車市場(chǎng)推廣柴油技術(shù)不是第一次，在Tiguan TDI之前，已經(jīng)有了我們知道的寶來TDI、捷達(dá)SDI、奧迪A6L 2.5TDI和途銳、Q7的柴油版等車型；但客觀的說，大眾在中國民用柴油汽車領(lǐng)域的成就只能說是勉強(qiáng)成功。我去過歐洲，比如德國和法國，那里的民用車，有50%以上采用的是柴油，我們與人家相比真的是小巫見大巫。

    言歸正傳，因?yàn)楣曹壓椭眹娂夹g(shù)的出現(xiàn)，現(xiàn)在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真的是今非昔比，不論是動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性還是二氧化碳排放量都明顯超越汽油機(jī)，略微吵鬧的噪音和較高的成本是限制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一因素，當(dāng)然在中國還要再加一條——油品的質(zhì)量，以上的優(yōu)點(diǎn)會(huì)被砍去大半；再加上政府并不推崇柴油技術(shù)，導(dǎo)致像Tiguan TDI這樣的柴油車型銷量一般，也就見怪不怪了。

    進(jìn)口到國內(nèi)的Tiguan TDI發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力與海外版相同，但客觀的說這個(gè)數(shù)字并不漂亮，我們看到與2.0TSI的汽油機(jī)相比增加的那40牛米并不明顯，反而失去了22千瓦后，最大馬力與早期的寶來1.8T很接近。柴油機(jī)注重低扭的爆發(fā)，可惜2.0TSI在這方面也不是吃素的，在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速平臺(tái)，TSI比TDI有著更為廣闊的范圍。

    那這么說來，豈不是柴油版的Tiguan沒有任何優(yōu)勢(shì)可言？非也非也，油耗、低速的駕駛感受和越野動(dòng)力性才是柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。