繞樁測試：車身極限較高，ESP干預(yù)很少

    Tiguan TDI的表現(xiàn)顯示出進(jìn)口車的品質(zhì)，繞樁不是SUV的強(qiáng)項(xiàng)，懸掛、輪胎都是制約其性能的主要因素，但這兩點(diǎn)在Tiguan TDI上都很給力！得益于相對硬朗的懸掛調(diào)教，即使連續(xù)的左右重心移動，它的傾側(cè)也完全在可接受的范圍內(nèi)，比剎車時(shí)的姿態(tài)要強(qiáng)很多。

    循序漸進(jìn)的速度提升能比較快速的讓你找到Tiguan TDI的操控感覺，以上圖為例，第一個(gè)G值回落是連續(xù)變線后沒有即使補(bǔ)油到位，第二個(gè)回落是油門過大轉(zhuǎn)向過猛后ESP的自動干預(yù)，找到規(guī)律和節(jié)奏后，就輕易達(dá)到了63公里/小時(shí)的繞樁數(shù)字，最終好成績?yōu)?3.93公里/小時(shí)，接近64，這樣的成績對于高重心的SUV來說并不常見。

    電控助力的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，配合四驅(qū)系統(tǒng)，總是能讓車輛按照你的意圖軌跡去行駛，馬牌輪胎功不可沒，強(qiáng)大的抓地力讓ESP的干預(yù)幾乎無用武之地；四驅(qū)所表現(xiàn)出來的特性是很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向過度是允許的，而且此時(shí)它仍然在可操控范圍之內(nèi)。

    重心高的SUV并不代表操控一定會差，合理的懸掛調(diào)教很重要，國產(chǎn)的途觀采用了來自德國的SACHS減震器，它的調(diào)教是為了適應(yīng)中國的路面，而進(jìn)口的Tiguan則在這方面更偏重于公路駕駛。所謂魚和熊掌不能兼得，Tiguan TSI也好，TDI也好，它在鋪裝路面的表現(xiàn)肯定強(qiáng)于國產(chǎn)途觀，但應(yīng)對復(fù)雜的顛簸路時(shí)，往往不如途觀乘坐舒適。