我們先來(lái)看一下這款Tiguan TDI的加速性能： 心有余而力不足

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速普遍偏低，4500轉(zhuǎn)幾乎已經(jīng)是它的極限，而對(duì)于Tiguan TDI而言，4200轉(zhuǎn)就超過(guò)了最大扭矩輸出平臺(tái)，即便這時(shí)候變速器仍然維持的是1檔，但加速度卻明顯回落，開(kāi)始的0.4G僅能維持2秒鐘；在40-60公里/小時(shí)之間，加速度繼續(xù)回 2.0TDI的加速性能與TSI差距明顯，在0-60公里/小時(shí)階段，它還算比較強(qiáng)勁，過(guò)了這個(gè)速度，就表現(xiàn)出了柴油機(jī)的強(qiáng)弩之末；不過(guò)我們換種思路來(lái)考慮，在城市駕駛多數(shù)情況下，中低速提速會(huì)經(jīng)常用到，從這點(diǎn)來(lái)看，TDI的動(dòng)力并非華而不實(shí)。

    6速DSG變速器與之搭配的很好，可以說(shuō)它已經(jīng)盡全力將平順快速的換擋發(fā)揮到極致，Tiguan TDI有這樣的加速成績(jī)與這款變速器也是密不可分，如果換成普通的6AT，成績(jī)恐怕在13秒以外。

    剎車性能測(cè)試：制動(dòng)力平均、且力道足

    與加速不同，Tiguan TDI的剎車成績(jī)很漂亮，最短制動(dòng)距離為37.84米，對(duì)于緊湊型SUV而言，這個(gè)數(shù)字的確非常出色。我不想加入過(guò)多的主觀判斷，但作為進(jìn)口車，有很多地方Tiguan還是比途觀強(qiáng)不少，制動(dòng)的表現(xiàn)就是如此。（途觀的數(shù)值在40米以上）

    衡量一款車的剎車一般看G值的兩個(gè)特性：1，是否均衡；2，力道是否足。我們來(lái)看一下Tiguan TDI的減速G值，制動(dòng)全程的加速度始終維持在-1G以上，最低-1G，最高-1.05G，G值的擺動(dòng)幅度很小，說(shuō)明制動(dòng)力很穩(wěn)定。

    全力踩下剎車踏板時(shí)，幾乎沒(méi)有ABS介入的感覺(jué)，四條馬牌輪胎的抓地力足夠強(qiáng)大，直到速度降到20公里/小時(shí)左右，右腳才明顯感受到ABS的回饋力，之后車子變穩(wěn)穩(wěn)的停住。我們對(duì)Tiguan TDI進(jìn)行了10次的制動(dòng)熱衰退測(cè)試，從圖表來(lái)看，它不存在剎車熱衰退的現(xiàn)象，制動(dòng)距離與多數(shù)車一樣呈現(xiàn)了波浪形狀，最高和最低的差距在3米以內(nèi)，完全可以接受，尤其在最后三次制動(dòng)，依然保持在了38米左右的成績(jī)。