思域 科魯茲 A、B、C柱對比

左：科魯茲 右：思域

　　拆開A、B、C柱裝飾板可以直觀看出這三柱的內(nèi)部結構，A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。所以這些地方絕對不能有任何偷工減料的痕跡。從圖片上可以看出兩款車型的三柱寬度，以及沖壓工藝都比較到位。從觸摸感覺來看，這三個地方的鋼板強度都非常高。事實上，對于A、B、C柱的確切結構需要進一步做斷面橫切實驗才能得出準確結論，但對兩車進行目測后發(fā)現(xiàn)，思域的A柱有三層加強結構，B、C柱內(nèi)部沒有加強結構；科魯茲的B柱內(nèi)有加強鋼梁設計，但A、C柱內(nèi)部明顯沒有附加結構。

　　車門內(nèi)部結構對比

　　科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無特殊結構，內(nèi)飾板內(nèi)無其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內(nèi)的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換。

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內(nèi)飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質(zhì)。玻璃升降器使用單支架支撐。而車門鋼板內(nèi)部同樣也使用了圓形防撞鋼梁。而值得注意的是，車窗升降會擠壓門內(nèi)飾板導致輕微變形，但對于安全性來說影響不大。

　　轉向柱對比

　　在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為強烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力，一般只在強烈撞擊發(fā)生時才會發(fā)生。思域采用可潰縮式設計，碰撞時減輕駕駛者胸部傷害，此設計雖然簡單但能顯著提高安全性能；科魯茲采用部分可潰縮式設計，其連接部件中有部分塑料材質(zhì)，結構比較簡單，發(fā)生碰撞時對駕駛者胸部保護不明顯?！　?/p>