第五部分：駕乘舒適性

　　怠速噪音

　　思域發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)為：38.5dB，相當(dāng)安靜，表現(xiàn)良好。專家指出：日系車向來(lái)注重舒適性方面的設(shè)計(jì)，思域在怠速狀態(tài)下的靜音效果已經(jīng)到達(dá)了比較理想的程度，這和車身結(jié)構(gòu)、隔音材料、內(nèi)飾用料都有密切的關(guān)系。

　　科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現(xiàn)不佳。專家指出：科魯茲高達(dá)45.8dB的怠速噪音已經(jīng)顯得比較高，這也是德系、美系、韓系車明顯不如日系車的地方?？启斊澋膬?nèi)飾用料以塑料為主，車門板內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單隔音方面不如思域，這些都導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不能被有效隔離，傳遞到駕駛室內(nèi)的噪音比思域大了很多。

　　內(nèi)飾地板用料

　　思域和科魯茲的車內(nèi)地板覆蓋物均為阻燃性能不強(qiáng)的材料，遇火后可以點(diǎn)燃。思域的材質(zhì)燃燒速度較慢，有一定的阻燃性能；科魯茲的材質(zhì)燃燒速度較快，阻燃性能不佳。

　　此外，思域和科魯茲的座椅填充物均十分廉價(jià)，前座椅為發(fā)泡材質(zhì)包裹棉質(zhì)復(fù)合材料，而后排座椅為發(fā)泡材料填充，是這個(gè)級(jí)別轎車普遍采用的做法。

　　第一期評(píng)測(cè)結(jié)果總結(jié)

　　思域：作為日系車的典型代表，思域在車身用料方面比較節(jié)約，但安全性和實(shí)用性尚可。作為入門車款，手動(dòng)擋的配置比較均衡，但剎車性能不強(qiáng)，內(nèi)飾材質(zhì)和地板覆蓋物比較廉價(jià)，后鋼梁結(jié)構(gòu)單薄，有待改進(jìn)。

　　科魯茲：作為雪佛蘭旗下的熱銷車型，科魯茲在車身結(jié)構(gòu)方面采用了比較實(shí)用的結(jié)構(gòu)，但都屬于成本較低的設(shè)計(jì)，無(wú)論是可吸能區(qū)域、剎車盤報(bào)警裝置，還是門板鋼梁等，都是實(shí)用且廉價(jià)的部件。此外，科魯茲采用非獨(dú)立懸架，不利于駕乘舒適性。