PWR模式下，普銳斯的行駛表現(xiàn)更像一般的家用車靠攏，當(dāng)深踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上站出來提供足夠的動(dòng)力。我們用這個(gè)模式來體驗(yàn)一下普銳斯的加速能力，應(yīng)該說加速并不是這款新能源的長項(xiàng)，所以雖然能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都在全力輸出，加速的感覺卻很一般，我們只能說這樣的動(dòng)力對(duì)于日常駕駛是足夠了。

　　加速之后緊急剎車，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將制動(dòng)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，這也是保證電池電量的一個(gè)有效手段。正是因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在，所以很多混動(dòng)車型的剎車踏板會(huì)感覺有些硬，新普銳斯也不例外，相比較柔和的油門踏板，踩剎車時(shí)會(huì)有些費(fèi)力。

　　切換到ECO模式后，車輛會(huì)馬上變成另一種狀態(tài)，油門的響應(yīng)變得慵懶起來。這種變化是非常明顯的，如果你給了和剛才同樣的油門深度，ECO模式下動(dòng)力就會(huì)遲緩很多，這樣可以幫助駕駛者更好的控制油耗，如果你沒有什么要緊事的話，用ECO模式會(huì)獲得更好的節(jié)能表現(xiàn)。

　　在ECO模式下，上方顯示屏上會(huì)給出一個(gè)實(shí)時(shí)的柱狀圖，來表現(xiàn)當(dāng)前車輛的工作狀態(tài)。柱狀圖正中有一個(gè)豎線，當(dāng)顯示的刻度在豎線左側(cè)的話說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有工作，只有電動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力;當(dāng)你多踩一些油門的話刻度就會(huì)越過豎線，此時(shí)你應(yīng)該也能夠提到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音了。

　　在ECO模式下行駛，似乎整個(gè)人都會(huì)把節(jié)奏慢下來，輕輕的加速來體會(huì)普銳斯帶來的安靜環(huán)境，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)的情況下，普銳斯真的是非常安靜，這也算是這款車另外一個(gè)優(yōu)勢的地方。就在這樣的環(huán)境下我們輕松的行駛著，新普銳斯的方向盤并沒有想象中那樣輕便，在低速時(shí)轉(zhuǎn)彎反而能夠明顯感覺到它的重量，個(gè)人認(rèn)為以普銳斯的定位來看，方向盤還是再輕一點(diǎn)的好。

　　就這樣，簡單的試駕過程結(jié)束了。和以往的試駕活動(dòng)不同，似乎大家都沒有了那種充滿激情的駕駛風(fēng)格，大家都不太在意新普銳斯的極限到底在哪里了，反而都在靜靜的體驗(yàn)這款混動(dòng)車型帶來的經(jīng)濟(jì)性和便利性。或許這就是新普銳斯帶來的全新的觀念吧，如果這種注重實(shí)用、崇尚節(jié)能的理念能夠普及開來，新普銳斯就將不再是新能源的一桿旗幟了，而會(huì)變成街頭巷尾的?？汀?/p>