悅翔V3搭載長安具有自主知識產(chǎn)權(quán)代號C31的1.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率69千瓦，峰值扭矩121牛·米，一般情況下帶動整備質(zhì)量只有985千克的這輛小型車，從容應(yīng)付日常使用不成問題，但是在滿載的情況下，面對這臺小排量發(fā)動機相對薄弱的扭矩，想要加速相對自如一些，保持2500-3000轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速就顯得很有必要了。

　　悅翔V3的五擋手動變速器用起來還算比較順手，在各個擋位之間切換幾乎沒有生澀的感覺，哪怕是與更高級別的自主品牌手動車型相比，這臺手動變速器帶給你的換擋手感依舊不會顯得低劣?？赡荛_慣了歐洲車，駕駛過程中唯一讓我不太適應(yīng)的是力度較輕的離合器踏板，好在離合器結(jié)合點還比較清晰，熟悉一下就行了。

　　最適合悅翔V3的地方還是城里，轉(zhuǎn)向力度相對輕巧的方向盤會不會給人太多的負(fù)擔(dān)，剎車踏板的阻尼適中，初段沒有歐洲車那種一點就有的緊繃感，就給人的駕駛感覺而言，我個人覺得悅翔V3整體更接近日系車那種輕松舒適的調(diào)教風(fēng)格。

　　前/后四輪獨立懸掛是悅翔V3非常有賣點的地方，不過仔細(xì)對比同級別競爭對手，其實可以看到這種懸掛布局在夏利N5和吉利自由艦等眾多目前市面熱銷的小型車上都有所使用，當(dāng)然這樣的懸掛布局在悅翔V3這樣的小車上并非為了運動存在，我想更多的考慮還是為了在成本和其他方面之間達成平衡。

　　一般情況下，悅翔V3的懸掛可以快速過濾掉公路上的小幅震動，即便是車輪壓過路面上凹成小坑的顛簸井蓋，車內(nèi)乘客也不會覺得振動特別強烈，以60-80千米/時的速度在城市行駛，車內(nèi)的駕乘者不會感覺到明顯的噪音，整車的隔音降噪表現(xiàn)在該級別中處于一流水平。

　　結(jié)語：符合大眾審美取向的外形、舒適的駕駛感受以及小型車的省油特性都是符合入門級家庭轎車消費者需求的地方，如果長安最終真的能把悅翔V3的價格定在4.5-5.5萬左右的區(qū)間內(nèi)，那么悅翔V3無疑會成為一個不錯的選擇，均衡的整體表現(xiàn)是它最大的亮點。

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