比亞迪:全員降薪補(bǔ)短板 調(diào)整策略重新再戰(zhàn)

　　比亞迪背景簡(jiǎn)介

　　比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)。2003年通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪從僅有秦川汽車(chē)原有的福萊爾一款車(chē)型到F3問(wèn)世的大賣(mài)，繼而F6、F0等多款新車(chē)推出，更在銷(xiāo)量上連年翻番、5年便達(dá)到40萬(wàn)輛，主力車(chē)型F3更是連續(xù)幾年成為單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。2009年比亞迪實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，趕超吉利，接近奇瑞，2010年制定80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，可以說(shuō)相當(dāng)宏偉。

　　在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展的幾年里，比亞迪汽車(chē)業(yè)趕在了時(shí)代的前沿，成功做了一次“弄潮兒”，憑借性?xún)r(jià)比較高的幾款車(chē)型，比亞迪迅速打開(kāi)市場(chǎng)，取得了一定的成績(jī)，并且有高科技產(chǎn)業(yè)的支持，新能源及電池項(xiàng)目的補(bǔ)充，比亞迪可謂風(fēng)光一時(shí)。5年?duì)I銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至1000家，率先嘗試分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、迅速鋪開(kāi)A1、A2、A3、A4四個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等都是比亞迪成功的表現(xiàn)。

　　然而飛速擴(kuò)網(wǎng)的情況下，也積累了很多問(wèn)題，2010年開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、質(zhì)量問(wèn)題頻出、消費(fèi)者投訴升高都使得比亞迪不得不放慢前進(jìn)的腳步。由于銷(xiāo)量下降、庫(kù)存積壓等原因，比亞迪在2010年下半年爆發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)危機(jī)，當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)比率高達(dá)22.63%。

　　重整旗鼓略有起色

　　面對(duì)問(wèn)題，比亞迪沒(méi)有逃避，而是虛心解決，一方面安撫經(jīng)銷(xiāo)商，一方面加緊研發(fā)新產(chǎn)品，L3、G3、S6等多款新車(chē)相繼投放，在完善產(chǎn)品線的同時(shí)提升產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，以求單車(chē)?yán)麧?rùn)的增加。比亞迪還對(duì)之前的分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于難以支撐的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收網(wǎng)，取得了一定的成效。

　　2011年比亞迪著重渠道的優(yōu)化，提升整體的運(yùn)營(yíng)水平，然而在新能源領(lǐng)域的巨額投資也使得比亞迪再次財(cái)務(wù)吃緊，對(duì)于一個(gè)摸著石頭過(guò)河的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)家背景作為支持，單憑一腔熱血和領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于電池新能源產(chǎn)業(yè)的狂熱，急速擴(kuò)張之后資金鏈出現(xiàn)短板。其實(shí)，早在2010年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)的大形勢(shì)就開(kāi)始轉(zhuǎn)變，行業(yè)政策與消費(fèi)結(jié)構(gòu)大調(diào)整。在經(jīng)歷了限車(chē)令、高端市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)、低端小車(chē)銷(xiāo)量萎靡隨著整個(gè)大環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)逐漸趨于理性，銷(xiāo)量下滑也是情理之中。

　　成績(jī)不理想必然要有人買(mǎi)單，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰的離職轉(zhuǎn)嫁了對(duì)比亞迪的苛責(zé)。侯雁接替夏治冰擔(dān)任總經(jīng)理之后，開(kāi)始從追求銷(xiāo)量到保證品質(zhì)的轉(zhuǎn)型，關(guān)注客戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量，著重推廣單車(chē)?yán)麧?rùn)相對(duì)較高的G6和S6車(chē)型，以便更好的回籠資金并且逐漸趨于高端化。

　　2012年4月，比亞迪更是率先發(fā)布其“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保的服務(wù)，此次超長(zhǎng)質(zhì)保政策涵蓋旗下全系車(chē)型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保(以時(shí)間或公里數(shù)先達(dá)到者為準(zhǔn)，另外新能源車(chē)核心零部件可享5年或10萬(wàn)公里質(zhì)保)，其中雨刮片、輪胎、等易損、易耗件的保期超過(guò)市場(chǎng)主流質(zhì)保期兩倍。

　　此服務(wù)的推出一度成為業(yè)界熱議的話題，從“作秀”、“噱頭”慢慢變?yōu)檐?chē)企相繼追捧趕超的砝碼。雖然或許后來(lái)者頗有壓制性趕超的意圖，但是其標(biāo)桿作用不可抹殺，已是客觀存在。而且對(duì)于一些合資或者進(jìn)口車(chē)型，自主品牌的利潤(rùn)要小的多，消費(fèi)者已經(jīng)體會(huì)到了比亞迪對(duì)于用戶(hù)滿意度的良苦用心。