豐田1.0升VVT-i發(fā)動機

　　搭載或即將搭載的車型：

　　iQ、雅力士

　　豐田汽車在新能源發(fā)動機技術(shù)方面有著突出的表現(xiàn)，而實際上在小排量傳統(tǒng)發(fā)動機上，豐田也很值得一提。早在2009年豐田就推出了一款叫做iQ的雙門四座小車，這款車長不足3米的微型車就搭載了一臺1.0升三缸發(fā)動機。

　　和前面介紹的發(fā)動機不同，這臺發(fā)動機沒有應(yīng)用任何增壓技術(shù)，豐田仍然保持著自然吸氣的傳統(tǒng)理念，而這臺發(fā)動機自然不會錯過豐田首創(chuàng)的VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)。這臺1.0升發(fā)動機可以輸出68馬力的最大功率和91牛米的最大扭矩，性能方面自然不能和那些增壓發(fā)動機相比，但是對于iQ這樣的小車來說，經(jīng)濟性更加重要一些。

　　這樣一臺小排量發(fā)動機并不是為一款車打造的，豐田還將這臺發(fā)動機應(yīng)用于全新?lián)Q代的雅力士之上，只是性能的調(diào)校稍微有所變化。目前iQ還沒有引入國內(nèi)，而新款雅力士也還沒有在國內(nèi)完成換代，不知道廣汽豐田會不會將這個小排量發(fā)動機拿到國內(nèi)來。

　　大眾1.0升發(fā)動機/1.2升TSI發(fā)動機

　　搭載或即將搭載的車型：

　　Up！/甲殼蟲、Polo、高爾夫、Yeti等

　　說起小排量增壓發(fā)動機，大眾絕對是個領(lǐng)跑者，目前在海外大眾的中小排量發(fā)動機幾乎已經(jīng)全部采用TFSI（渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）技術(shù)了，而這一系列中最小排量的就是1.2TSI發(fā)動機了。這臺發(fā)動機可以獲得77千瓦（104馬力）的最大功率和175牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)基本上對于緊湊型以下級別的車型都能夠適用。

　　雖然搭載這一發(fā)動機的車型還沒有來到國內(nèi)，但是在海外這臺發(fā)動機已經(jīng)非常普及了，從大眾車系到斯柯達車系都有這臺發(fā)動機的身影。最近搭載1.2TSI發(fā)動機的新甲殼蟲已經(jīng)在國內(nèi)亮相，相信不久之后這臺發(fā)動機也將在國內(nèi)廣泛采用。

　　在1.2TSI之下，大眾還有一臺更小排量的發(fā)動機，那就是1.0升三缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機并沒有采用大眾的渦輪增壓技術(shù)，而是一臺自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機目前有兩個不同的調(diào)校版本，發(fā)動機功率分別為44千瓦（60馬力）和55千瓦（75牛米）。

　　目前這臺發(fā)動機的應(yīng)用范圍還比較小，僅有大眾微型車Up！在搭載這臺發(fā)動機。在Up！上匹配5速手動變速箱和5速自動變速箱，可以將百公里油耗控制在4.3升左右。不過由于有更加普及的1.2TSI發(fā)動機的存在，這臺1.0升發(fā)動機應(yīng)該不會有更大的用武之地了。