下面是新勝達(dá)的場地測試情況，我們首先來看一看這臺2.4升發(fā)動機(jī)與6速變速箱的配合，能夠讓新勝達(dá)獲得怎樣的加速表現(xiàn)。在起步時(shí)，6速自動變速箱給出了比較寬容的轉(zhuǎn)速空間，在深踩剎車的同時(shí)踩下油門轉(zhuǎn)速可以維持在2000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)松開剎車踏板，車輛卻并沒有表現(xiàn)出十足的動力，較沉的車身無法完成迅捷的起步動作。

　　新勝達(dá)在毫無激情的情況下開始加速，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機(jī)開始發(fā)出比較渾厚的聲音，加速感也隨之提高。正在我對加速的能力有所期待之時(shí)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近紅線，變速箱非常淡定的升入2擋，但是稍有眉目的加速感也就到此為止了。

　　新勝達(dá)在非常平穩(wěn)的過程中達(dá)到100公里/小時(shí)，整個(gè)過程不會給人帶來多少興奮感，但是良好的平順性倒是很值得肯定。最終新勝達(dá)的加速成績?yōu)?2.64秒，這并不是一個(gè)很出色的成績，證明了新勝達(dá)的加速能力表現(xiàn)平平。

　　接下來是剎車測試，在這個(gè)環(huán)節(jié)中新勝達(dá)同樣需要面對懸掛過軟的問題。在全力剎車時(shí)，由于前懸掛壓縮的過多，所以可以明顯看到車身有前傾的趨勢。不過寬大的車身在視覺上彌補(bǔ)了一些姿態(tài)上的問題，不會讓車內(nèi)的乘客有強(qiáng)烈的感覺，這也就是很多人認(rèn)為SUV坐著更有安全感的原因吧。

　　除了姿態(tài)上不太理想之外，新勝達(dá)的剎車還是能夠保證足夠的穩(wěn)定性的。225毫米的輪胎可以有效地幫助完成剎車動作，整個(gè)剎車過程比較平穩(wěn)，甚至不需要握緊方向盤，車輛也能夠沿著直線剎停。最終新勝達(dá)的剎車距離為41.55米，以SUV的水平來比較，這個(gè)成績應(yīng)該算是不錯(cuò)了。