現(xiàn)代起亞/通用員工揭竿而起 共掀罷工浪潮

　　外媒報道稱，現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官約翰•克拉夫切克表示，現(xiàn)代汽車在美國或?qū)⒚媾R供貨短缺的問題。此前有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年現(xiàn)代汽車在美國市場銷量增幅達到10%。盡管現(xiàn)代汽車旗下工廠開足馬力進行生產(chǎn)以提高產(chǎn)量，但由于韓國國內(nèi)的現(xiàn)代汽車工廠工人舉行罷工，美國市場仍將遭遇供貨不足的問題。盡管擔(dān)心遭遇供貨短缺的問題，克拉夫切克仍舊表示現(xiàn)代汽車美國公司今年全年銷量將突破70萬輛。但據(jù)克拉夫切克表示，雖然在美國銷售的現(xiàn)代汽車有六成是在美國阿拉巴馬州和喬治亞州生產(chǎn)，但發(fā)生在韓國國內(nèi)的罷工活動仍將會對現(xiàn)代汽車在美國市場的銷售產(chǎn)生巨大的沖擊。

　　據(jù)悉，韓國現(xiàn)代汽車工會表示正在籌劃本周五（7月20日）舉行新一輪罷工，不過現(xiàn)在仍在與公司管理層進行勞資對話談判。另據(jù)現(xiàn)代汽車工會發(fā)言人權(quán)伍日7月16日表示：“在暑假之前達成薪資協(xié)議的希望渺茫，暑假的時間從7月28日到8月5日。”其還補充透露，工會將在18日重新與管理層對話，并且7月26、27兩天拒絕加班。工會計劃下周再進行兩輪對話磋商。本月20日，現(xiàn)代汽車工人還將與起亞工人、通用韓國工人一起參與韓國金屬工人工會的部分罷工。

　　起亞

　　無獨有偶，現(xiàn)代汽車公司的姊妹公司起亞汽車員工也在7月11日的投票后加入了罷工行動。7月13日的這次罷工，是起亞3年來首次經(jīng)公司員工批準(zhǔn)的罷工。據(jù)悉，在13日的罷工中，現(xiàn)代和起亞總計減產(chǎn)約7,000輛汽車，經(jīng)濟損失1,350億韓元（合1.17億美元）。

　　此前，現(xiàn)代與起亞兩家公司的聯(lián)合工會表示，希望每月加薪151,696韓元（132美元）。他們還希望公司的總凈利潤的30%能以獎金的形式發(fā)放給員工。員工還希望工廠里能采取兩個8小時的雙班倒，而不是兩個12小時的雙班倒。早在5月的時候公會已經(jīng)和公司對工資待遇進行談判，但是談判最近破裂，因此導(dǎo)致此次投票進行罷工。

　　結(jié)語：不論上述車企員工的罷工造成了多大規(guī)模的影響，對于車企來說，這都有百害而無一益的。俗話說，“一根筷子易折斷,十根筷子抱成團”，如果只是極小規(guī)模的罷工，車企大可以輕輕松松地請他們走人，但是一旦這種抗議上升為集體的規(guī)模，車企也只能默默承受產(chǎn)量的下降、股票下跌以及信譽的損害了。從某種意義上講，既然這種抗議并非源于某個或某幾個員工，我們是否就有理由認為，車企的責(zé)任是不容小視的呢？目前，眾車企還面臨著歐債危機和中國市場增速走緩的夾擊，何去何從，還應(yīng)仔細斟酌。關(guān)于罷工事件的進展，請關(guān)注車訊網(wǎng)的進一步報道。