進(jìn)口奧迪Q3對(duì)比國(guó)產(chǎn)寶馬X1 輸在售價(jià)區(qū)間

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】奧迪Q3上市之后，有不少人調(diào)侃，說(shuō)“為什么要買奧迪Q3？為什么不是奧迪Q5？”雖然只是一番玩笑話，但也的確值得去推敲，畢竟Q3和Q5的價(jià)格已經(jīng)重疊了。好在Q3已經(jīng)確定了國(guó)產(chǎn)的消息，這就預(yù)示著價(jià)格將有希望下調(diào)。那時(shí)候奧迪家族將再次多出一個(gè)銷量高手。

　　網(wǎng)絡(luò)上還有一個(gè)說(shuō)法說(shuō)Q3難覓真正的對(duì)手，這句話只是針對(duì)剛剛上市的Q3而言的，實(shí)際上，Q3最初規(guī)劃時(shí)一直都伴隨著寶馬X1，只不過(guò)寶馬X1的腳步快了那么一些。這就注定了它們從開始就是勁敵，寶馬X1已經(jīng)先一步上市，并且先一步國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口Q3姍姍來(lái)遲。即使它們之間有不平衡的價(jià)格關(guān)系，但是也在所難免的被放到一起來(lái)一場(chǎng)對(duì)比。

　　SUV的小型化、緊湊化已經(jīng)成為了未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。高油價(jià)和環(huán)保是一方面，逐步擴(kuò)散的美國(guó)金融危機(jī)則堅(jiān)定了廠家們的決心。這是寶馬X1和奧迪Q3最初規(guī)劃時(shí)的初衷，進(jìn)口寶馬X1概念車在2008年亮相巴黎車展，2009年正式在法蘭克福發(fā)布，并在2010年正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，2012年3月3日正式引入國(guó)產(chǎn)車型，短暫的一路走來(lái)，它一直領(lǐng)跑著寶馬的X系列，在2011年度中，126429輛的成績(jī)占據(jù)了整個(gè)寶馬品牌銷量的9.1%比重，相比2010年的99990輛同比增長(zhǎng)了26.4%。

　　一個(gè)車型迅速發(fā)展肯定是有理由的，在這個(gè)汽車消費(fèi)直線上升的階段而言，城市SUV占據(jù)的比重是最大的，尤其是合資和進(jìn)口品牌的入門級(jí)車型，往往都會(huì)成為市場(chǎng)中最受關(guān)注的車型，寶馬X1正是如此，它來(lái)到短短兩年的時(shí)間，卻在銷量上迅速超過(guò)了X3、X5這些歷史更悠久的車型，也使寶馬這個(gè)豪華廠商更加親民。

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬X1國(guó)產(chǎn)之后的前景很光明。它的銷量有了明顯的提升。從每個(gè)月一千輛左右的成績(jī)到了每個(gè)月2000-3000輛左右。國(guó)產(chǎn)是銷量提升最好的催化劑，相信奧迪Q3國(guó)產(chǎn)之后也會(huì)有這樣的成績(jī)。奧迪Q3在2011年的上海車展首發(fā)，2012年進(jìn)口上市，2013年國(guó)產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪更多的是一個(gè)先知者，但是這次真的比寶馬X1晚了。