比亞迪M6

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：15.08萬(wàn)-23.98萬(wàn)元

　　近三個(gè)月銷(xiāo)量：4月106輛，5月104輛，6月97輛

　　銷(xiāo)量不佳原因：國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MPV的接受程度不高

　　雖然上市之初邀請(qǐng)了比爾·蓋茨和巴菲特前來(lái)助陣，不過(guò)依然沒(méi)能成功幫助比亞迪M6取得一個(gè)良好的銷(xiāo)量。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前對(duì)于MPV車(chē)型的接受程度還不是很高，所以即便是購(gòu)買(mǎi)之后用作商務(wù)用途，消費(fèi)者也只會(huì)選擇像別克GL8，或者是比亞迪M6的原型車(chē)——豐田普瑞維亞這樣的商務(wù)MPV，或者是豐田埃爾法和本田艾力紳這樣的高端MPV。

　　一直以來(lái)，比亞迪旗下的產(chǎn)品都是通過(guò)“逆向開(kāi)發(fā)”設(shè)計(jì)出來(lái)的，說(shuō)直接一點(diǎn)就是模仿和借鑒了國(guó)外車(chē)型的成熟設(shè)計(jì)，而M6同樣也是在借鑒了豐田普瑞維亞成熟設(shè)計(jì)之后的產(chǎn)物。雖然“逆向開(kāi)發(fā)”可以節(jié)省不少研究經(jīng)費(fèi)，而且也可以有效規(guī)避外觀造型上不必要的風(fēng)險(xiǎn)，但一味的模仿卻并不是一個(gè)可以長(zhǎng)期施行的方案，作為自主品牌，還是應(yīng)該有更多屬于自己的設(shè)計(jì)，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

　　華泰B11

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：11.97萬(wàn)-17.67萬(wàn)元

　　近三個(gè)月銷(xiāo)量：4月11輛，5月3輛，6月6輛

　　銷(xiāo)量不佳原因：價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，細(xì)節(jié)做工有很大的提升空間

　　華泰B11是華泰旗下的第一款轎車(chē)產(chǎn)品，曾在10年北京車(chē)展首次登臺(tái)亮相時(shí)因?yàn)楦e利極為神似的前臉而備受消費(fèi)者關(guān)注。不過(guò)隨著同年年底在廣州車(chē)展上價(jià)格的公布，以及量產(chǎn)車(chē)到店，華泰B11開(kāi)始逐漸被人們所遺忘，理由很簡(jiǎn)單：價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，做工不夠精良。

　　除了上述兩個(gè)劣勢(shì)之外，作為中型車(chē)的華泰B11在軸距方面的表現(xiàn)同樣也有些不盡如人意，2764毫米的軸距數(shù)據(jù)跟同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比只是處在中間水平。價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，空間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大，即便配置方面有亮點(diǎn)，但無(wú)奈“功不抵過(guò)”，銷(xiāo)量低迷自然也就是順理成章的事情了。