激光焊接是最近幾年大眾車型引以為豪的技術之一，原理是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，激光焊接擁有更高的強度，所以大眾集團自然也就將這一技術作為賣點廣為宣傳。

途觀

　　作為第五期《拆車坊》欄目拆解車型之一的上海大眾途觀，雖然在車頂、車門、車側等部位都采用了激光焊接工藝，但是在拆下門框密封條之后，我們卻在四個車門的門口處看到了多處帶有瑕疵的焊接點，其中有些甚至已經被激光燒穿。而且事情到此并沒有畫上一個句號，在部分被激光燒穿的焊接處，我們還看到了發(fā)現(xiàn)后期補上的點焊，如此畫蛇添足的做法，真不知是工藝的要求，還是發(fā)現(xiàn)激光焊接瑕疵之后的補救措施。

　　當然了，這并不是在說大眾的激光焊接技術不好，此前拆解過的一汽-大眾高爾夫同樣隸屬于大眾旗下，但是其車身覆蓋件以及車門等處的激光焊接工藝卻跟途觀形成了鮮明的對比，這才是大眾激光焊接工藝應有的技術水平，不論是視覺效果還是車身整體的連接強度都要更好一些。

　　編輯點評：其實不論是激光焊接還是常規(guī)點焊，目的都是為了讓車身整體更加牢靠，從而給予駕乘人員一個較為安全的駕駛環(huán)境。激光焊接固然優(yōu)勢明顯，但成本較高，所增加的費用自然是算到了消費者的頭上。即便采用了技術較為先進的激光焊接，但上海大眾途觀卻反而出現(xiàn)了將鋼板燒穿的現(xiàn)象，如果技術運用不夠嫻熟，那還不如直接使用點焊即可，將焊點燒穿之后再施以點焊作為補救的做法，無異于畫蛇添足，本末倒置。要么不做，要么做到極致，廠商雖然收了“保護費”，但是卻并沒有給予消費者足夠的安全防護，這種做法實在不敢茍同。