乘坐舒適，車(chē)身安靜

    簡(jiǎn)單的給新GL8做一個(gè)總結(jié)：它不是用來(lái)開(kāi)的，是用來(lái)坐的！本來(lái)嘛，對(duì)于這樣尺寸和級(jí)別的MPV來(lái)說(shuō)，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就會(huì)放棄什么加速推背感之類(lèi)的傻念頭。大部分人肯定會(huì)將關(guān)注的焦點(diǎn)集中在新動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)是否足夠平順流暢，乘坐起來(lái)是不是足夠舒服。

    得益于6AT的加入，在時(shí)速100公里/小時(shí)的情況下，轉(zhuǎn)速可以降低到2000轉(zhuǎn)，而此時(shí)的噪音也很小，剛剛達(dá)到65分貝，這個(gè)數(shù)字是10年前，上一代奔馳E級(jí)的水準(zhǔn)。

    當(dāng)然雖然車(chē)身龐大，但在城市游走卻并不是一件吃力的事，尤其是加速；多數(shù)情況下，只要你不在乎降檔的闖動(dòng)和轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲，深踩油門(mén)還是能輕松的完成超車(chē)動(dòng)作，配合手動(dòng)模式，甚至能進(jìn)行一把小小的“飆車(chē)”體驗(yàn)。

    方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度與老款相比沒(méi)有改變，指向性一如既往的保持了別克的沉穩(wěn)和精確的風(fēng)格，在低速駕駛，忽略車(chē)身高重心的影響，新GL8在轉(zhuǎn)彎時(shí)給人的感覺(jué)跟一臺(tái)君威相差無(wú)幾；

    BOSE提供的5.1聲道環(huán)繞立體聲音響在GL8上的表現(xiàn)也顯得尤其出眾，幾支平日里耳熟能詳?shù)臉?lè)曲竟被這套系統(tǒng)演繹出了別樣的風(fēng)味。這種耳朵為之一振的感覺(jué)在許多比它貴上一倍的車(chē)上也極少能夠體會(huì)到。

    MPV在國(guó)內(nèi)自從上市之初起到現(xiàn)在，一直就很熱銷(xiāo)；當(dāng)然前期是注重商務(wù)，而后來(lái)就有了更多品牌的加入，最近東風(fēng)的艾力紳剛上市不久，但新GL8對(duì)于這樣的對(duì)手幾乎忽略，因?yàn)榭v然他們有著良好的駕控性能，但在定位和風(fēng)格上，與新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求顛覆或者突破，而是精益求精；專(zhuān)心的只做商用，并將繼續(xù)續(xù)寫(xiě)驕人的市場(chǎng)業(yè)績(jī)是GL8的產(chǎn)品的主要發(fā)展策略。當(dāng)然最主要的是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上我們還看不到一款在接近的價(jià)格上能夠在商務(wù)便利性方面與之抗衡的替代產(chǎn)品，隨意標(biāo)題說(shuō)捍衛(wèi)MPV霸主地位就一點(diǎn)也不奇怪了，因?yàn)槟憧床怀鲇惺裁蠢碛赡茏柚剐翯L8做到這一點(diǎn)。

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