【車訊網(wǎng) 報(bào)道】由于種種歷史原因，以及中國(guó)人“好面子”的這種特性，國(guó)內(nèi)商務(wù)型用車的這塊市場(chǎng)幾乎被來自于德國(guó)的“ABB”——奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版這三款車型給占據(jù)了。雖然也有一些品質(zhì)不錯(cuò)的中大型車一直在試圖對(duì)三款車型進(jìn)行沖擊，無奈最后都是無功而返。

　　本期《終極PK》的兩位主角就都是屬于這一陣營(yíng)中的一員，豐田皇冠剛剛推出其年度改款車型，而克萊斯勒300C則是在勵(lì)精圖治之后卷土歸來。本期《終極PK》就通過車型歷史、外觀內(nèi)飾、動(dòng)力性能以及市場(chǎng)分析這幾個(gè)方面去將二者進(jìn)行一番對(duì)比，看看最后到底誰能更勝一籌。

　　豐田皇冠車系歷史

第一代豐田皇冠

　　豐田第一代皇冠是在1955年推出的，當(dāng)時(shí)的車型定位并非如今的中大型車，而是一款設(shè)計(jì)精巧的小型家轎，車系名稱也與現(xiàn)在有所不同，為皇冠RS系列。當(dāng)時(shí)的皇冠RS系列共有三種車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)型RS，豪華型RSD和豪華加長(zhǎng)型RS-L。1958年，第一代皇冠經(jīng)歷了一次小改款，并命名為RS20系列；1960年，第一代皇冠經(jīng)歷了第二次改款，這就是RS30系列。

第二代豐田皇冠

　　第二代皇冠是于1962年推出的，雖然在5年內(nèi)經(jīng)歷了四次改款，但車型名稱卻一直都采用的是RS40系列。 第二代皇冠并未在外觀或者技術(shù)方面做出較大改動(dòng)，不過車系車型卻相比第一代皇冠豐富了不少，不僅增加了旅行版，還擁有了皮卡版本。

第三代豐田皇冠

　　第三代皇冠S50系列是在1967年推出的，并且首次添加了兩門敞篷車。這一代車型共有六種型號(hào)，RS50為標(biāo)準(zhǔn)型轎車，MS55為豪華型轎車(其中MS55F為超豪華型，還有一種MS55S的車型)，MS51S為敞蓬車，MS53、RS56V、MS57V均為旅行車，RS56和RS57為皮卡車，另有MS57P為雙排皮卡。

第四代豐田皇冠

　　第四代皇冠誕生于1971年，除了外觀造型的例行更新外，這一代皇冠還將懸掛在車頭的車標(biāo)進(jìn)行了改進(jìn)。此前的皇冠一直懸掛著“Toyopets”商標(biāo)，但是從這一代車型開始，皇冠正式采用全新的“TOYOTA（豐田）”商標(biāo)。

第五代豐田皇冠

　　豐田在1974年發(fā)布了皇冠家族的第五代車型，豐田放棄了上一代車型過于前衛(wèi)的外形造型，變得保守了起來。不過，從整體來看這一代車型還是沒有完全擺脫美國(guó)車帶來的影響。

第六代豐田皇冠

　　1979年，豐田推出了第六代皇冠，最大排量增至2.8L的新車在外形上基本褪去了美式車型的影子，方正的線條開始成為皇冠的重要設(shè)計(jì)元素。似乎從第二代車型開始，豐田都會(huì)對(duì)皇冠的車型序列進(jìn)行調(diào)整：最早的皇冠V8被世紀(jì)所取代、皇冠皮卡在第三代車型中消失。如今自第三代車型開始提供的雙門硬頂車型也即將走入歷史。

第七代豐田皇冠

　　第七代皇冠誕生于1983年，與它的前輩相比，這款新車首次采用了四輪獨(dú)立懸架。不過，并不是所有車型都能享受這樣的待遇，商用版車型的后懸架依然為非獨(dú)立的整體橋形式。此外，商用版的皇冠廂式貨車單獨(dú)搭載一款1G-EJ發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有與其他車型共享動(dòng)力總成。

第八代豐田皇冠

　　1987年，皇冠迎來了第八代車型，新車在底盤和車身方面采用了新的設(shè)計(jì)，外形則借鑒了同期推出的Cressida X83系列車型上的部分元素。2L-THE和2L-TE兩款渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則分別服役于皇冠自動(dòng)檔和手動(dòng)擋車型。從這代車型開始，亞洲其他地區(qū)的消費(fèi)者開始熟悉皇冠車型，因?yàn)樨S田將出租版車型投放到了新加坡及香港等海外市場(chǎng)。

第九代豐田皇冠

　　于1991年上市的第九代皇冠，在外形設(shè)計(jì)上采用了更為時(shí)髦的處理方式，車身線條變得更為柔和。轎車版和旅行車采用第八代車型的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，Hardtop車型和首次亮相的皇冠Majesta則采用了全新平臺(tái)。

第十代豐田皇冠

　　于1995年上市的第十代皇冠對(duì)產(chǎn)品陣容進(jìn)行了大幅調(diào)整，只提供Hardtop和轎車兩種車身形式，不再開發(fā)新的旅行車型。也是從這一代車型開始，皇冠家族里的所有車型都采用同樣的車型平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。不過，由于市場(chǎng)對(duì)于皇冠旅行車還有一定需求，因此豐田將第八代皇冠旅行車改款后一直生產(chǎn)到了1999年。

第十一代豐田皇冠

　　第十一代皇冠是在1999年正式推向市場(chǎng)的，S170系列采用了短前懸式設(shè)計(jì)，這么做為的是在有限的車身尺寸內(nèi)能夠給乘員倉(cāng)和行李廂提供更大的空間。Royal和定位更為運(yùn)動(dòng)的Athlete車型成為了第十一代皇冠的兩款當(dāng)家車型，Majesta呢？因?yàn)槌叽绺?，定位更高，所以它在這代暫時(shí)以獨(dú)立的身份進(jìn)行銷售。四門Hardtop車型停產(chǎn)，但豐田重新在S170平臺(tái)開發(fā)了全新的皇冠旅行車。

第十二代豐田皇冠

　　第十二代皇冠于2003年正式推出，跨入新世紀(jì)的S180系皇冠基于Zero Crown概念車進(jìn)行打造，Royal和Athlete車型換上了全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。Majesta車型重新回到皇冠家族，并且搭載4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還可選配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，豐田也在2005年將第十二代皇冠引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并與一汽集團(tuán)聯(lián)合在天津設(shè)立了新工廠，以此作為皇冠的生產(chǎn)基地。