“TSI+DSG”黃金組合是大眾汽車的當家花旦，其中的1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于大眾旗下的產(chǎn)品中，它的最大功率是96千瓦@5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500轉(zhuǎn)/分，輸出特性注重低轉(zhuǎn)高扭，適合日常使用。

　　對比賬面參數(shù)來看，大眾的這臺1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機功率數(shù)值介于日韓系廠商的1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動機之間，不過這不是重點，重點在于其扭矩參數(shù)全面領(lǐng)先，由此得來的好處是，面對整備質(zhì)量比自身輕很多的日韓系同級別競爭對手，更重的高爾夫藍驅(qū)完成百公里加速的用時卻更短，官方數(shù)據(jù)9.6秒破百的成績也僅比高爾夫1.4TSI自動舒適型慢了0.1秒。

　　當然，如此迅猛的加速表現(xiàn)與7擋雙離合變速器也有著不小的關(guān)系，它不僅能幫助高爾夫藍驅(qū)跑得更快，還能盡可能的降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以起到節(jié)油的作用，日常以60公里/時的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過一千轉(zhuǎn)出頭。

　　不僅如此，這臺7擋雙離合變速器在我們試駕過程中除了表現(xiàn)出了極佳的換擋平順性外，對于油門的反應(yīng)也非常迅速，它可以準確的感應(yīng)駕駛者的意圖，并將其通過加速度體現(xiàn)出來，7擋雙離合變速器“文武雙全”的表現(xiàn)完全可以讓人滿意。此外，這具雙離合變速器還有更具駕駛樂趣的S擋運動模式和手動模式可選。

　　高爾夫藍驅(qū)對車內(nèi)噪音的抑制足夠到位，只要不刻意超速行駛，車內(nèi)的風噪和路噪一般不會讓人產(chǎn)生反感，其整體表現(xiàn)與其他高爾夫車型相差無幾。不過有必要提一下的是，在試駕過程中，車內(nèi)的其他兩人也說出了與我相同的感覺，那就是總覺得這四條低滾阻輪胎的胎噪還是略微有點大。

　　高爾夫藍驅(qū)的轉(zhuǎn)向力度適中，阻尼感細膩，指向性也足夠精準，因此不管是否曾接觸過大眾產(chǎn)品，都可以很快的適應(yīng)。同時得益于大眾出色的調(diào)校，高爾夫藍驅(qū)的四輪獨立懸掛也表現(xiàn)的足夠均衡，無論對于路面顛簸的過濾，還是快速過彎時對車身晃動的抑制都非常到位，符合自身的定位，兼顧了舒適和運動的需要。

　　結(jié)語：自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)這樣的新技術(shù)，再加上節(jié)油環(huán)保的理念，正好符合當前看重新技術(shù)并具有環(huán)保意識消費者的需要，經(jīng)過一定的配置升級后，性價比也變得更好了，如果售價能夠再低一些，高爾夫藍驅(qū)的市場表現(xiàn)也許會更好。

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