【車訊網(wǎng) 報道】在一方面，比亞迪速銳已經(jīng)開創(chuàng)性的讓我們體驗到了遙控駕駛功能的便利，而另一方面，這款擁有了例如缸內直噴、渦輪增壓技術的發(fā)動機，以及雙離合變速器的動力總成的先進車型在動態(tài)行駛方面又會有怎樣突出的表現(xiàn)呢？這一套看似優(yōu)秀的動力總成，在最終的測試中又會不會有突出的成績呢？現(xiàn)在先請您不要著急，之后的內容會為您慢慢揭曉。

比亞迪速銳體驗 胡同串子是如何煉成 的

劇情概述：胡教授新添置了一輛比亞迪速銳，正好他的好友小耗子到訪，為了見好友敘敘舊，也正好體驗一下新車的感覺，胡教授忍痛將自己的新車開入了非常容易發(fā)生刮蹭的胡同中……

　　再展開令人心動的場地測試之前，我們還是回歸到靜態(tài)，先來探討一下比亞迪速銳的動力總成吧。

　　雖然這臺代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機已經(jīng)問世多時，但由于其在比亞迪車系中的普及率不高，所以并不為人熟知。這臺直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為113kW、最大扭矩240Nm，相比許多合資車型也絲毫不會遜色。諸如缸內直噴、可變正時氣門、渦輪增壓、全鋁缸體等技術都是當下最前端的。其搭載的KP39型渦輪增壓器由名廠博格華納提供，極大地提高了可靠性。

　　變速箱方面，速銳搭載了一臺型號為6DT25的6速干式雙離合變速箱，其可以承受的最大輸入功率和扭矩分別為103kW和250Nm，雖然最大輸入功率小于發(fā)動機提供的額定最大功率，但由于實際運行時受到傳輸以及發(fā)電機、空調壓縮機的消耗和損失，這臺變速箱與發(fā)動機的匹配是沒有問題的。

　　而近期大眾的DSG雙離合變速箱事故頻出的問題不得不讓用戶對于選擇采用這項新技術的車型倍加小心，而自主品牌所研發(fā)的雙離合難免就更加讓人擔憂了。根據(jù)比亞迪6DT25變速器的實驗過程來看，這類問題暫時還沒有出現(xiàn)。所以說還是可以放心選購的。

　　輪胎方面，速銳采用了佳通的Comfort228輪胎，尺寸為205/55R16，這款輪胎主打舒適靜音，實際的使用中也能感受到其胎噪較小的特點，出于成本考慮，速銳在輪胎的選擇上并沒有采取一線大廠的產(chǎn)品，這一點也能夠理解。

　　速銳的底盤形式為前麥弗遜、后扭力梁結構。雖然說在操控性方面受到結構的制約有些是先天不足，但相比后多連桿獨立懸掛，扭力梁式半獨立懸掛成本更低，結構也更加簡單，而且可以在一定程度上彌補底盤剛性不足的現(xiàn)象。故采用這種懸掛形式的出發(fā)點確實是非常實際的。