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測(cè)試比亞迪速銳1.5TID 自主動(dòng)力新旗艦

2012年10月10日 01:05 來(lái)源:車訊網(wǎng)
作者: 葛成
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  繞樁測(cè)試:成績(jī)相當(dāng)突出

  受益于支撐力充足的底盤調(diào)校,比亞迪速銳在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)顯得非常從容。車架對(duì)于車身的支撐較為到位。

  與加速的優(yōu)秀成績(jī)一樣,速銳的繞樁成績(jī)也非常突出,64.12公里/小時(shí)的最高時(shí)速與合資車型相比絲毫不落下風(fēng),單從數(shù)據(jù)上看,速銳底盤的極限水平已經(jīng)是處于相當(dāng)優(yōu)秀的范疇了。

  另外,在安全系統(tǒng)方面,比亞迪速銳還配備了ESP系統(tǒng),在安全配備上這款車仍舊沒(méi)有絲毫含糊的地方,而是不計(jì)成本的將諸多配置配備齊全。

  油耗測(cè)試:節(jié)油水平已屬上乘

  這次的油耗測(cè)試涵蓋了城市路段以及市郊暢通路段,共計(jì)行駛了145.8公里,行車電腦顯示消耗了11L燃油,平均油耗為7.2L/百公里,而實(shí)際跳槍的加油量為12.02L,測(cè)試所的平均油耗為8.2L/百公里,誤差雖然存在,但可以看到速銳這款車在擁有不錯(cuò)動(dòng)力的情況下依舊能夠保持較低的油耗水平。

  結(jié)語(yǔ):一款值得借鑒的作品

  在比亞迪速銳這款車上,我們的確可以看到自主品牌的進(jìn)步,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平雖說(shuō)從一開(kāi)始就是掉隊(duì)和落后的,但在這幾年中明顯加快了追趕的腳步。就變速箱來(lái)說(shuō),如果只是按部就班的追趕,仍然繼續(xù)研發(fā)應(yīng)用多時(shí)的AT或是CVT傳動(dòng)技術(shù),那么又何談超越呢?所以說(shuō)采取更高難度的方法,逆向研發(fā)DCT雙離合變速器是非常具有戰(zhàn)略眼光的,至少?gòu)募夹g(shù)層面上來(lái)說(shuō),比亞迪速銳這款車是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

  當(dāng)然,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破并不意味著整體的成功,在質(zhì)量上的保障也同樣重要,比亞迪所提出的IQS10質(zhì)量管理體系——兩年平均小于1個(gè)故障,以及4年10萬(wàn)公里的質(zhì)保政策無(wú)疑給了市場(chǎng)以及強(qiáng)心針,只有對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)更為嚴(yán)格的把控才能夠獲得真正的認(rèn)可。

  誠(chéng)然,作為自主設(shè)計(jì)的比亞迪速銳,仍然存在一些不可回避的缺點(diǎn),就人機(jī)工程學(xué)方面來(lái)說(shuō),座椅坐姿不夠舒適,車內(nèi)按鈕容易誤碰等問(wèn)題依舊存在,剎車和油門踏板的操作感也依舊不夠細(xì)膩,踏板遲滯的現(xiàn)象仍偶有發(fā)生。但不容否認(rèn)的是,曾經(jīng)那個(gè)模仿抄襲的品牌已經(jīng)走向了開(kāi)拓研發(fā),比亞迪也正朝著一個(gè)國(guó)際品牌的方向而逐漸做大做強(qiáng)。

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關(guān)鍵詞: 比亞迪 - 速銳 - 渦輪增壓 - 雙離合 - DCT - 動(dòng)力 - 旗艦
責(zé)任編輯:葛成
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比亞迪-比亞迪速銳

廠 商:比亞迪
車 型:比亞迪速銳
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):6.59-9.99萬(wàn)元

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