【車訊網(wǎng) 報道】第一次聽到力帆這個名字是在10年前的國內甲A賽場上（即中國足球職業(yè)聯(lián)賽），2000年力帆集團董事長尹明善出資5580萬元收購了中國足球西南版圖上的旗幟——重慶力帆足球俱樂部。但當時更多的人可能只是知道力帆的摩托車遍布大江南北，甚至在東南亞都隨處可見。后來雖然也嘗試家用轎車領域，但由于起步較晚并未能興起大的風浪。如今力帆另辟蹊徑，這款X60就是力帆的首款SUV車型。

　　由于之前我的同事已經(jīng)寫過一篇X60的靜態(tài)體驗文章，今天我們主要來說說X60的動態(tài)表現(xiàn)，如果你對之前的體驗內容及動力系統(tǒng)感興趣，可以點擊下面的鏈接。

 

力帆X60實拍解析 漫長自主之路任重道遠

當力帆集團組建力帆汽車進軍汽車行業(yè)時并沒有多少人對其報以厚望，在力帆汽車較早推出的幾款轎車系列中也多以模仿為主，在品質和設計上只能說是差強人意。在2011年上海國際車展上，力帆帶來了該品牌旗下第一款SUV車型——力帆X60.

　　作為一款城市SUV車型，車內的視野自然相當“優(yōu)越”，畢竟很多消費者選擇SUV車型更大的目的就是為了坐的高、看的遠。在這一點上X60確實做得比較到位，傾角很小的前擋風玻璃雖然增大了車輛的風阻系數(shù)，但卻恰好提供了足夠大且方方正正的駕駛視野。

　　不光是車內視野，X60的車內乘坐空間也足以滿足家庭所需，雖然稱不上富富有余，但也絕不局促。速度低于80公里/時的情況下噪音的分貝數(shù)值雖然并不低，但給人的感覺只是略微偏大，并不會對車內交談造成太大的影響。但是一旦上了高速公路，特別是速度上到100公里/時以后，噪音對于車內人員的影響就比較明顯了。這里要提到的是除了較大的風阻和胎噪外，車內的異響也是影響噪音表現(xiàn)的一個因素。

    X60搭載的這臺力帆自主研發(fā)代號LFB479Q的1.8L發(fā)動機雖然在輸出數(shù)值上并不出彩，96kW/6000rpm的最大功率和168N·m/4200-4400rpm的峰值扭矩在自主品牌中屬于中規(guī)中矩的水平。但是配合5速手動變速箱，帶動1.3噸的X60也毫不費力，甚至有一些輕快的感覺。但是由于明顯偏向高轉的調校，在低轉速時的扭矩輸出就不太給力了。

　　5速手動變速箱的行程不長，檔位也算是清晰，但是有些過長的檔把很容易讓人聯(lián)想起早些年北京的那些老式公共汽車，這多少影響了換擋的速度。懸掛談不上“硬”，看得出調校還是更加注重乘坐的舒適性，路面上大部分的小“路障”都能夠被它過濾掉。但是在過彎時的側傾還是比較明顯的，這也跟SUV車型車身高有著很大的關系。

　　方向盤的回饋力度輕盈，這對于城市駕駛來說是個福音。但是能夠感覺出轉向存在虛位，當然了，對這樣一款8萬元的SUV還去要求什么指向性就有些過于苛刻了。雖然較高的發(fā)動機轉速在一定程度上影響了車內的噪音表現(xiàn)，但是對于油耗的影響卻并不明顯。經(jīng)過測試，X60的百公里綜合油耗為8.2升，在高速和城市道路各占一半的情況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。